Ну это уже совсем мнение обывателя. Топливо не любит взрываться без воздухо-топливной смеси, что при полных баках никак. Далее ,топливо любит, обожает гореть, особенно при наддуве воздухом. Дельфин бы понял!

Вообще то еще нужно знать что и чем можно и нужно тушить или "мохнатая радость" придет гораздо быстрее.

В компьютерных и прочей эл ааратуре следует применять углекислотный огнетушитель.

Ёбаный стыд... Табло с "порошок уходи", и "пена уходи" изготовлены заранее.с Просто тушить жидкостью электричество - крайне хуёвая идея, огонь то потушить можно, но вот зажечь дугу...

так какого дьявола там вообще что-то взорвалось ?
( Наддув воздухом в турбовентиляторных двигателях под крыльями ведь тоже совсем не в фюзеляже ).

Ну был там такой манёвр при посадке - "торможение двигателем". Там турбины вроде бы на "реверс" должны работать.... - соответственно непонятно , а зачем же топливо сливать при посадке.

Про фреон, конечно не в курсе, да?
Углекислота - удел музеев.

сколько там тех компьютеров ? ( больше всякие сенсоры и датчики ).

То есть она при этом не всасывает?
Шашлык-мангал, Сталик одобряет!

кое-кто борется с global warming и соответственно запрещает фреон. ( для защиты озонового слоя Земли )

точно не знаю - видел в каком-то ролике это "торможение двигателем". Всасывает - но турбина в другую сторону вращается.

Хаха ,ЛОЛ!
Реверс - выпускание интерцепторов сзади двигателя.

Как то так
<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/kAnLleArKmI" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>

http://avia-simply.ru/revers-tjagi/

а тут они сильно наврали ? :)

Второй способ в этом плане значительно более удобен. Это реверс тяги двигателя на самолете. Принципиально это достаточно простое устройство, которое создает обратную тягу, то есть направленную против движения самолета, и тем самым его тормозит.

реверс тяги на реактивных двигателях редко применяется на самолетах малого размера (истребителях). В основном он получил распространение на лайнерах коммерческой и гражданской авиации и на транспотртных самолетах.

Стоит сказать, что на некоторых самолетах предусмотрено применение реверса тяги в полете (пример тому пассажирский самолет ATR-72). Обычно это возможно для экстренного снижения. Однако на такого рода режимы наложены ограничения и в обычной летной эксплуатации они практически не применяются.

Именно это изображено на видео. ТРД (я в ахуе честно говоря от ваших познаний) не может вращаться в обратную сторону - компрессор ничего сосать в камеру сгорания не будет.
Чтобы проще, и на пальцах, в вашей машине, когда заднюю включаете, куда маховик вращается?

главное - что оно есть. И соответственно топливо при посадке совсем не надо было сливать ( оно не любит взрываться ) , как об этом гнали в телевизоре. И как раз этот реверс при срочном снижении применяется вроде бы.

Так вопрос остался в силе - а чему же там взрываться тогда ? ( если у него багажный отсек под завязку авиабомбами не был загружен )

Вы будете или сможете таблички читать когда тот самый момент наступит?

Електрику кмк оч не советуют порошком или пеной тушить, про пену уже объяснили, а от порошка наступает жуткая коррозия вам придется утилизовать все где были его следы.

основной вопрос - а почему оно вообще загорелось если там гореть нечему было.
А при коротких замыканиях из-за молнии вообще должны были предохранители срабатывать и прочая "молниезащита".

повторяю вопрос - сколько там тех компьютеров ? ( кроме лаптопов , таблетов , сматфонов у пассажиров ).

Я совсем тупое - но там скорее всего есть т.н. "бортовой компьютер". Может быть есть ещё отдельный "навигатор". Может быть , какая-то хрень , похожая на OBD ( OnBoard Diagnostics ) в автомобилях. Т.е. около трёх компьютеров. Ну несколько "хабов" которые данные от сенсоров "мультиплексируют" ( хотя решения для IoT скорее всего отличаются от "для самолётов" - авионика йопрст! ) .

Простите, а как такой предохранитель выглядеть должен?

У вас сумалёт напичкан разными системами из разных по структуре и свойствам материалов, кроме того эти самые системы выполняют какую то работу, те преобразуют или передают энергию и если оно пошло не туда куда должно было, то это бывает очень опасно и очень феерично.

мне как раз пару недель назад каталог промышленных "предохранителей" показывали. ( но это не для самолётов , а для "фабрично-производственных помещений". Оно должно быстро разомкнуть эл. цепь и не допустить протечки по воздуху( кз ). Не знаю есть ли такая хрень в самолётах - но защита от электро-магнитного импулься должна бы быть )

ну чем его особо пичкать если вес нужно оптимизировать , а провода ведь не такие уж и лёгкие ?

Основной вопрос - чему там гореть , если вся эта сеть из датчиков и сенсоров как бы низковольтная ? ( отрубиться при ударе молнии вообще само должно было )

Простите у вас машина есть?

Март месяц сего года, помещение транформаторной подстации. Коллеги истратили по одному ОП, моя два ОУ. Да, заходили по одному и выкатывались быстро, но неприятных ощущений нет.

Ссылку на кино аэродромного ангара, где испытывают пенную систему, способную реально тушить самолеты, не кидал? Чуваки весело в этой пене барахтаются.

А вот хладонное огнетушение это да, весело. Хотя в огневую камеру мы после испытаний вполне заходили, но там объем модуля был всего 20 литров.

Гыгык
У вас какого размера предохранитель, который должен разомкнуть вашу цепь?

В музеях свои требования к пожаротушению, иногда весьма своеобразные. Например, разрешено применять модули ТРВ, но - только не с пиротехническим вытеснением.

Тонкораспыленная вода считается пригодной к тушению до 1000 В. Только таких установок в стране почти нет. То, что проектировал в том числе и я (выпускается, продается, ставится) - ТРВ только на бумаге. Да и не вода там обычно. У конкурентов то же самое, кроме пары исключений.

А еще бывает аэрозольное пожаротушение, и даже имеет свою нишу... Но тушить разлив топлива на открытом воздухе, это только пена либо мощный залп порошка. Никакая штатная самолетная система на это не способна. Надежда только на наземных пожарников.

а по самолёту разве высоковольтные кабеля протянуты ? 88882

Ой, всё...
https://habrastorage.org/webt/pc/yj/...fte-8hnkq.jpeg
Вот по этим красным трубочкам подаётся как раз обычная вода.

Мозги в кашу - топливо это масса. Масса это инерция. Инерция - убивает.

Красные трубочки сделаны грамотно в плане сечений, лить будут равномерно. А шо там в них вмастрячено, отдаленно напоминающее обычный спринклер?

Сливать надо (или вырабатывать, как делается обычно). Почему, написал выше порнократ. А от взрыва (случай взрыва пустого бака на 747-м стал хрестоматийным) продувать инертым газом. Только откуда ж там такие системы-то.

Строго говоря, убивает божья сила, т.е. божья масса на божье ускорение. Ну или изменение божьего импульса в божьем времени, как в старом анекдоте. В смысле, садились бы они плавнее, а не как мячик...

так спич был про выключение сразу после касания ВПП то что после остановки надо было бы глушить турбины врядли кто то будет оспаривать.

Даже не знаю что сказать...*не знаю*

И это очень хорошо! :)

Неслыханно!
Джинн затрудняется наврать что-то!)

Это до поры когда линия партии определицо с колебанием.