Строительство моста в Крым
 

В ТАМАНИ И КЕРЧИ ВОЗВОДЯТ ЗАВОДЫ ПО ПРОИЗВОДСТВУ БЕТОНА И АСФАЛЬТА ДЛЯ МОСТА

http://savephoto.ru/Files/8wg5mr5zzt3o18_t.jpg
Более 150 кубометров бетона, более 130 кубометров цементобетона и 140 тонн асфальта в час — такова производительность установок, возводимых сейчас по обе стороны Керченского пролива в рамках подготовки к началу строительства транспортного перехода. Собственное производство гарантирует оперативную и бесперебойную поставку строительных материалов на объект, высокие темпы и объемы строительства.
http://savephoto.ru/Files/8yq0kyr2iayq18_t.jpg
На полную мощность заводы выйдут с началом строительства моста через Керченский пролив. В настоящее время установки производят смеси для бетонирования промышленных площадок, устройства временных дорог, технологических подъездов и других объектов временной инфраструктуры.
http://savephoto.ru/Files/8hxjglvp11f318_t.jpg
На подготовительном этапе на берегах Керченского пролива и острове Тузла формируются складские и технологические площадки, на которых будет проводиться подготовка к сооружению конструкций опор и монтажу пролетных строений моста.
http://savephoto.ru/Files/8rp1mzgebz5l18_t.jpg

Строительство временного моста в Крым!

Снимки у острова Тузла, который в настоящее время уже почти соединен с материком. 16 августа 2015
http://savephoto.ru/Files/8d2c4et1ejq518_t.jpg
http://savephoto.ru/Files/8z0aljtxxutk18_t.jpg
http://savephoto.ru/Files/8yicjnwhox2i18_t.jpg
http://savephoto.ru/Files/8hmbu1zy2ctx18_t.jpg
http://savephoto.ru/Files/8a5icvn5vwrs18_t.jpg
http://savephoto.ru/Files/8r4goiclexnw18_t.jpg
http://savephoto.ru/Files/8ofvplgfmdhg18_t.jpg

Этот мост чуть не каждый месяц начинают строить уже второй год.

Проект-то хоть есть?
Подрядчика выбрали?

на госэкспертизе проект.

читаем внимательно.
Строится ВРЕМЕННЫЙ мост для подвоза материалов и обслуживания строительства и сопутствующая инфраструктура

Материалы изысканий и конструктивные решения проекта моста через Керченский пролив переданы на рассмотрение в Главгосэкспертизу РФ. Технические решения пройдут проверку на соответствие требованиям законодательства, технических регламентов, строительных норм и правил. Также будет оценена экономическая эффективность проекта. Соответствие указанным требованиям обеспечит конструктивную надежность, долговечность, безопасность транспортного перехода, а также минимизацию воздействий на окружающую среду. На экспертизу также будет передана программа по охране окружающей среды в рамках проекта. После получения положительного заключения Главгосэкспертизы РФ заказчик строительства транспортного перехода - ФКУ Упрдор «Тамань», - утвердит окончательные проектные решения.

«Процесс прохождения Главгосэкспертизы – заключительный этап в согласовании проектной документации. Важно уделить детальное внимание масштабному проекту и получить положительное заключение как по инженерным решениям, так и по экологическим аспектам. В этом случае мост будет выверенным и надежным, что позволит избежать сложностей при его строительстве, исключить любые риски, которые могут повлиять на сроки проведения работ и ввод сооружения в эксплуатацию», - отметил глава Росавтодора Роман Старовойт.

В проектировании моста через Керченский пролив участвуют российские проектные, научно-исследовательские, экологические институты, а также лучшие эксперты в области инженерных изысканий. Общими силами специалисты создают уникальный транспортный переход, который будет возведен в максимально короткие для такого сооружения сроки. При работе над проектом приходится учитывать целый ряд серьезных факторов – от интенсивного судоходного движения на перекрестке Черного и Азовского морей до сложных геологических, климатических и сейсмических условий в зоне планируемого строительства.

«Это грандиозный и масштабный проект. Такой длины мост в такие сжатые сроки и при таких сложных условиях в России еще не проектировали и не строили», - отмечает генеральный директор ЗАО «Институт Гипростроймост-Санкт-Петербург» Илья Рутман.

Мост через Керченский пролив состоит из параллельных автомобильного и железнодорожного переходов. Трасса берет начало на Таманском полуострове, проходит по существующей 5-километровой дамбе и выходит на остров Тузла. Затем пересекает Керченский пролив, огибая с севера мыс Ак-Бурун. Общая длина перехода составит 19 километров.

По расчетным данным, движение автомобилей будет осуществляться по четырем полосам со скоростью до 120 км/ч. Пропускная способность этой трассы – до 40 тысяч автомобилей в сутки. Железная дорога включает два пути с пропускной способностью до 47 поездов в сутки. Расчетная скорость движения пассажирских поездов – 120 км/ч, грузовых – 80 км/ч. В проект заложены решения, которые обеспечат оптимальное функционирование перехода с учетом ежегодного увеличения транспортной нагрузки.

Для пропуска морского транспорта проектом предусмотрены арочные пролеты длиной 227 метров. Чтобы обеспечить движение судов инженеры предлагают надводный габарит 35 метров. Решение по высоте судоходной арки принято согласно требованиям организаций, эксплуатирующих фарватер.

«Надводный габарит 35 метров позволит обеспечить необходимые и достаточные условия для свободы судоходства в этом регионе, - отметил заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Костин. - Азовское море является достаточно мелководным. Например, порты Таганрог и Ейск принимают суда с максимальной осадкой до 4,7 метров. Эти суда имеют небольшие габариты по длине, ширине и высоте. В подавляющем большинстве высотный габарит не превышает 20 метров. В целом, единая глубоководная система России выдерживает минимальный стандарт подмостового габарита, с учетом которого строятся как мосты, так и суда. Габарит Керченского моста значительно выше этого стандарта».

Мост запроектирован в Тузлинском створе. Такой вариант прохождения трассы позволяет максимально обойти зоны активности грязевых вулканов, а также объекты историко-культурного наследия, включая крепость «Керчь». В ходе работы над проектом удалось выработать решения, при которых строительство не повлияет на функционирование паромной переправы между портами «Кавказ» и «Крым».

Чтобы выдержать необходимый темп работ, проектировщики предлагают возводить мост одновременно по всему фронту строительства: его разделят на шесть участков. Сократить срок изготовления и монтажа конструкций позволит укрупненная сборка элементов перехода непосредственно на стройплощадках. Повысить надежность поставок позволит использование отечественных материалов, которые будут доставляться на таманский и керченский берега из разных регионов страны. Мост оборудуют инженерными коммуникациями, которые обеспечат его безопасность и бесперебойное функционирование. Это автоматизированная система управления дорожным движением, освещение, связь, а также комплекс по сбору, очистке и отводу дорожных поверхностных стоков, содержащих загрязнения и взвеси. Разработанные на стадии проектирования мероприятия позволят минимизировать отрицательное воздействие перехода на окружающую среду.

Государственный контракт на проектирование и строительство моста через Керченский пролив был подписан 17 февраля 2015 года между Федеральным казенным учреждением «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» (ФКУ Упрдор «Тамань», заказчик) Федерального дорожного агентства РФ и ООО «Стройгазмонтаж» (СГМ, подрядчик). В декабре 2018 года завершатся строительные работы и будет открыто движение по мосту в рабочем режиме. В 2019 году, после завершения всех пуско-наладочных работ и благоустройства территории, мост будет введен в эксплуатацию.
http://savephoto.ru/Files/84scydvibcb118_t.jpg

Старая совдеповская привычка поворачивать реки вспять жива...

старая совдеповская традиция бурчать не по теме не искоренима у бывших "совков".
"Совок" они увезли с собой на новую родину и нежно пестуют в интернетах

На самом деле, мост скорее нужен чем не нужен.
Лично моё обывательское ИМХО - лучше бы даже тоннель как между Англией и Францией.
Разговоры о нём идут с начала ХХ века.
Гитлер тоже вроде хотел строить.
Так что наличие того моста наверное было бы не лишним.
Особенно если он не будет мешать судоходству и нарушать экологию.

Другое дело, что после известных событий прошлого года тема эта усиленно муссируется и педалируется, но в результате виден сплошной разброд и шатание.

И само поднятие в СМИ очередного "начала строительства" связано скорее с какими-то пропагандистскими целями, чем с реальными делами.

из опыта сопровождения проекта ГТС в Главгосэкспертизе, там сидят весьма въедливые и компетентные эксперты, проверяющие все расчеты.

Сейчас это дело политическое.
Компетентность меньше нужна чем преданность и исполнительность.
Иначе быстро найдут других.

кликушествуете..
считаете, что власти нужен геморрой с построенным мостом, если проект с ошибками?
мост на остров Русский благополучно стоит..

Я не знаю как там мост на остров Русский, но знаю как тут эстакада за МКАДом которую в прошлом году торжественно открыли - в этом году вовсю ремонтируют.

так поинтересуйтесь. все таки знаковое сооружение для России.

разницу между ошибкой в проекте и нарушениями допущенными в процессе строительства понимаете?

Ну фотки я видел. Чего же ещё?
Вряд ли я там когда-либо в жизни физически побываю.


Понимаю теоретически.
Практически же я не знаю кто виноват, но мне там ездить приходится и как пользователю мне это пробки, а как налогоплательщику - дырка в кармане.

нарушения допущенные в процессе строительства устраняет организация-подрядчик за свой собственный счет

Ладно.
В общем, пускай строят, а мы будем посмотреть! :)

Как бы не так.

Чисто хозяйственно - мост конечно нужен, сейчас там ад аццкий. То что намешали политики - это не отнять.

Сколько бабла будет всажено - даже считать не возьмусь, три друга Путена наживут не по детски на этом объекте. Обыватель получит удобство и инфляцию. Заплатит за мостик сполна. Если проект не учтет все проблемы территории - будут жертвы.

стоны в стиле- а они все украдут и попилят - это уже пройденный этап. перед Олимпиадой наслушались. придумайте что нибудь новенькое)

А что, не украли?

не надо затягивать со строительством - нам пригодицца на украинско-грузинскую границу так гораздо удобней.

шутка года*смешно*

странно, что на фото у машины подмосковные номера 190
http://savephoto.ru/f/8hxjglvp11f318

Для танкистов еще раз - Прием территорий в состав России на ближайшую перспективу закончен.*пардон*

да где ж он пройденный? Всё только начинается! :D

"Ростехнадзор не выявил серьезных нарушений на мосту через бухту Золотой Рог, который соединяет Владивосток и остров Русский, слухи о возможном обрушении моста не подтвердились. Тем не менее, неприятные истории с мостами стали для России почти обыденными: только за последние три месяца серьезный ремонт потребовался трем значительным объектам.

.....Неверный расчет

Другая неприятная история недавно произошла в Борисоглебске, где в январе этого года обрушились два 34-метровых пролета строящегося моста через реку Ворона. Кроме того, в воду упал 40-тонный автокран. Сооружение располагается на автомобильной трассе Курск-Саратов. В ходе несчастного случая пострадали пять человек, трое из которых погибли."

http://www.aif.ru/incidents/40861

иии?

Если мост - дело политическое, то он невероятно уязвим в стратегическом смысле слова.
Вспомнился старый анекдот. В застойные времена Литва решила строить мост через Неман, но надо было просить разрешение Москвы. После многих делегаций и переговоров разрешение получили и стали везти из метрополии материалы. Везут и везут, конца не видно. Спросили, зачем столько? отвечают - как зачем? для строительства моста вдоль реки!

"При строительных работах моста через Керченский пролив, командой гидрологов, обнаружен штурмовик Ил-2. Когда самолет удалось поднять на борт судна, в кабине были обнаружены останки летчика.
Вчера самолет доставили в Геленджик. Сегодня он будет обследован поисковиками на предмет обнаружения номеров и последующего установления имени летчика."(с)

А в мае там в том районе был найден византийский корабль 10-11-го веков.

Так в знаковых сооружениях ошибки про проектировании...
В гораздо более простых случаях.
Где гарантии, что их не будет с крымским мостом?

есть примеры рухнувших построенных мостов?

вот например как раз именно там вот.
однажды уже был мост.
который рухнул.

http://cdn.fishki.net/upload/post/20...632811/8_1.jpg

всяко бывает

кто проектировщики?:)

О! Я смотрю секта свидетелей керченского моста активизировалась! :)

http://g.io.ua/img_aa/large/3225/56/32255691.jpg

берегись, щас рухнет!

вроде как Германия.
я бы не сказал что германцы говёные строители.
или инженеры. или вообще технари.
и никогда не поверил бы в это.

знаете , есть такое понятие как пробная забивка свай (собственно разметка свай на это и указывает)
на пробных сваях проводят динамические и статических испытания для определения несущей способности грунтов.

но вы прыгайте, прыгайте..

но мост-то рухнул?:)

но достраивали то его советские люди.*не знаю*
если бы германцы его и сами же достроили,
то может быть и не рухнул бы.

а может быть вообще, место плохое.
что тоже фактор.

а он в немецком месте рухнул:)