EXPO 1520: к вопросу об отсталости России в машиностроении
2-5 сентября 2015 в Москве прошел V ЮБИЛЕЙНЫЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ САЛОН ТЕХНИКИ И ТЕХНОЛОГИЙ EXPO 1520
150 компаний из 30 стран. несколько фотографий 2ЭС7-001 - вариант электровоза 2ЭС10 «Гранит», предназначенный для работы на переменном токе https://img-fotki.yandex.ru/get/4305...078bd_orig.jpg Четырёхсекционный (!) электровоз 4ЭС5К, предназначенный для вождения тяжеловесных поездов на участках БАМа со сложным профилем. https://img-fotki.yandex.ru/get/1555...ebc42_orig.jpg ТЭМ19-001 - маневровый тепловоз на сжиженном природном газе. https://img-fotki.yandex.ru/get/6604...36bc0_orig.jpg Серийный образец газотурбовоза ГТ1h-002, выполненный на базе маневрового тепловоза ТЭМ7А. https://img-fotki.yandex.ru/get/6102...d474a_orig.jpg Двухэтажный «Аэроэкспресс». https://img-fotki.yandex.ru/get/4810...1faec_orig.jpg кому интересно - ссылка на сайт выставки http://expo1520.ru/2015/ru/expo/ чтобы долго фото экспонатов не искать: http://photo.expo1520.ru/section.php?day=1§ion=0 |
"Производство магистральных электровозов в России и РСФСР:
1973 — 250 шт. 1974 — 254 шт. 1975 — 274 шт. 1986 — 375 шт. (750 секций, абсолютный рекорд РСФСР, в среднем же в РСФСР выпускали около 270 электровозов в год) … 1996 — 8 шт. 1997 — 5 шт. (Ельцин, 5 штук в год на всю страну!) 1998 — 9 шт. … 2009 — 232 шт. 2010 — 262 шт. 2011 — 292 шт. 2012 — 377 шт. (рекорд РСФСР побит, спасибо Путину за это) 2013 — 438 шт. (885 секций) 2014 — 411 шт. (926 секций, абсолютный рекорд России) 2015 — 410 секций (по состоянию на июль-август)" |
https://www.google.de/search?q=bomba...dier+z%C3%BCge
Чой то както или кто у кого что спёр или сотрудничали |
Цитата:
"21 Мая 2008 г. Трансмашхолдинг и Bombardier Transportation создают совместный инжиниринговый центр по разработке локомотивов нового поколения ЗАО «Трансмашхолдинг» и компания Bombardier Transportation объявили сегодня о заключении соглашения о создании нового совместного предприятия по разработке семейства локомотивов нового поколения с асинхронным тяговым приводом. Соглашение было подписано на Третьем международном форуме «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи исполняющим обязанности Генерального директора ЗАО «Трансмашхолдинг» Андрем Андреевым и Главным управляющим директором Transportation Вольфгангом Тёлзнером в присутствии Президента ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Владимира Якунина. Компания Bombardier Transportation является мировым лидером в производстве электровозов. Основным производителем подвижного состава для российских железных дорог является Трансмашхолдинг. Новый совместный инжиниринговый центр будет располагаться в России. Обе стороны будут обладать в нем равными долями собственности и равными правами. Основной задачей центра станет разработка новых локомотивов для России и рынков стран СНГ, а также для других стран. В Трансмашхолдинге выражают уверенность, что соединение опыта российских конструкторов и технологий Bombardier, ведущей мировой компании в области железнодорожного машиностроения, позволит достичь значительных результатов уже в ближайшее время. Создание нового инжинирингового центра по разработке локомотивов является логичным развитием сотрудничества, которое началось между компаниями в прошлом году. 25 мая 2007 года в Сочи было подписано соглашение об организации двух совместных предприятий по разработке тягового оборудования и производству одного из ключевых компонентов электровоза – тягового преобразователя на базе технологии Bombardier MITRAC. " http://www.tmholding.ru/press_office/events/333.html |
|
По оценкам российского Министерства промышленности и торговли,
доля импорта в российском станкостроении превышает 90 процентов, в тяжелом машиностроении – 60-80 процентов, в легкой промышленности – 70-90 процентов, в электронной промышленности – 80-90 процентов, в фармацевтической, медицинской промышленности – 70-80 процентов, в машиностроении для пищевой промышленности – 60-80 процентов. При этом, даже по расчетам правительства, в результате разрабатываемых сегодня программ к 2020 году импортная зависимость снизится в среднем лишь до 50-60 процентов, то есть останется весьма высокой. А там, где ее "преодолеют", импортные товары в большинстве случаев будут заменены неконкурентоспособными российскими аналогами. http://www.svoboda.org/content/article/27209828.html |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
лапша эта исключительно для внутреннего потребления. |
Цитата:
|
Цитата:
я как-то приводил данныe про "российcкий мотоцикл урал" |
Цитата:
движки производятся у нас http://www.tmholding.ru/products/sre...eneratory.html "Тепловоз 2ТЭ25КМ – магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги. 90% компонентов, используемых в конструкции локомотива, отечественного производства. В сравнении с тепловозами массовых серий 2ТЭ25КМ обеспечивает увеличение веса грузовых составов в среднем на 20%, снижение эксплуатационных расходов. Это достигается за счет увеличенного коэффициента использования мощности дизеля. " http://www.tmholding.ru/press_office/events/4103.html |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
можете? Цитата:
это значит что он из российских деталей собран? вы и марусю ОДНУ собирали и Ёмобиль и где они на дорогах? |
Цитата:
да я могу сказать , что локомотивы наши. тепловоз привел как пример. сходив по ссылке вы можете посмотреть номенклатуру выпускаемых локомотивов, дизелей и комплектующих. но это если это вам действительно интересно. "Тверской вагоностроительный завод отправил на испытательный полигон ВНИИЖТ, расположенный в г. Щербинка Московской области, свою новейшую разработку – электропоезд ЭГ2Тв. Электропоезд ЭГ2Тв - это первый проект, реализуемый в рамках новой базовой универсальной платформы отечественных электропоездов нового поколения, которая будет использоваться для создания различных модификаций поездов городского, пригородного и межрегионального назначения. Главное отличие ЭГ2Тв от присутствующих на российском рынке зарубежных аналогов — максимальная ориентированность на отечественные разработки и материалы. Доля российских комплектующих уже при создании опытного образца превысила 80%. В дальнейшем локализация производства будет еще выше: работы по импортозамещению оборудования и материалов, используемых при производстве ЭГ2Тв, продолжаются." |
Цитата:
слово "инженерный" вам навстречу попадалось? :smile: |
Цитата:
ну хоть по двигателям? |
Цитата:
http://www.tmholding.ru/products/sre...eneratory.html "РЖД готовы замещать импортные комплектующие, которые составляют в общем объеме закупок 4%, на отечественные при условии, что цена и качества будут лучшими, сообщил президент компании Владимир Якунин. «Несмотря на то, что в структуре закупок РЖД импортные комплектующие занимают всего 4%, мы будем стремиться поддержать наших производителей и заместить импорт отечественной продукцией, если ее цена и качество будут наилучшими», — сообщил Якунин в среду на IX региональной конференции НП «Объединение производителей железнодорожной техники»." |
Цитата:
где там двигатели? |
Цитата:
во блин. ссылка покоцалась. при чем только в вашем посте http://www.tmholding.ru/products/sre...eneratory.html |
сумлеваюсь я однако - нихрена сделать не получается, а тут - прорыв, понимаешь
подозреваю, что этикетки переклеили на бомбардьe или сименсе. |
Цитата:
Отрасль динамично развивается, и это есть факт.. |
Цитата:
уж извините все в говне, а они в белом смокинге. |
Цитата:
в 2005 -2008 г. на предприятии, котором я работал внедряли системы железнодорожной автоматики (микропроцессорные централизации), к чему я имел непосредственное отношение. фирма НПЦ "Промэлектроника" Екатеринбург. на равном конкурирует и с Сименсом и Бомбардье в этом плане, и не только ценой.. я к тому что ваше мнение иногда слишком предвзято и поверхностно.. |
Цитата:
|
Цитата:
https://www.npcprom.ru/ru/nasha-geografiya |
Цитата:
но вот с тем же жаром сердца Дарне рассказывал про русские мотоциклы Урал я нашёл ссылки, что российсрого там рама, сборка и краска. при переезде границы его полностью разбирают, цдирают краску, шлифуют, красят и собирают по новой. так что только рама но по весу это вполне может быть и 90% и это забывая, что конструкция была спизжена ещё до войны, а заводы вывезены сразу после неё думаю, что и тут то же самое кино. |
Небольшой фоторепортаж с выставки
http://victorborisov.livejournal.com/268381.html |
Цитата:
|
Пурга знакомая с детства.
<iframe width="640" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/uK7e5S3zTkk" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> |
Цитата:
жизнь не состоит из одного негатива.. да да.. и это все надувные макеты) |
Цитата:
Нет, не надувные, просто сделанные немцами и китайцами, и покрашенные в РФ. |
Цитата:
на примере этой темы. |
Цитата:
Да и кому доказать? Агитатору? *пардон* |
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
Эти "доказательства" естественно немедленно подвергаются сомнению и разговор уводится от сути в дебри. Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
так что с вашей стороны это всего лишь вброс. лишь бы мазнуть.. |
еще репортаж
http://docent.livejournal.com/193825.html |
Цитата:
В БМВ, немецких вроде бы, вся электрика китайского изготовления. Это что, в Германии отверточная сборка? |
Цитата:
Германия же не собирается отделиться от всего мира и пойти на него войной. Может ей прошлого раза хватило уже. |
Цитата:
|
Цитата:
За бюджетные нефтяные деньги. Надо же их как-то пилить. Но вряд ли тут речь идёт о какой-то эффективности и конкурентоспособности. Смотреть надо что делает частный бизнес без попила бюджета. Что реально можно продать тем же немцам? |
10 Июля 2015 г.
МВМ победил в тендере на капитальный ремонт 222 вагонов метро Будапештского метрополитена Метровагонмаш объявлен победителем в тендере на капитальный ремонт 222 вагонов метро Будапештского метрополитена (185 вагонов типа 81-717/714, 10 вагонов типа 81-717/714-2M и 27 вагонов метро типа Ev3). Помимо ОАО «Метровагонмаш» в тендере принимали участие французская компания Alstom Transport SA, чешская Skoda Transportation a.s., эстонская компания Skinest Rail a.s., испанский производитель подвижного состава Сonstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CAF), а также одна румынская и одна венгерская компании. На старых вагонах метро после диагностики будут проведены работы по капитальному ремонту. Полностью обновится пассажирский салон, кабина и пульт управления, произведется замена интерьера. Будут заменены маски, тележки, обновлен кузов. Системы управления, видеонаблюдения и безопасности пройдут модернизацию. В поездах установят систему кондиционирования воздуха кабины машиниста и принудительную вентиляцию в салоне. Пройдет модернизацию компрессорная система, тормозное оборудование, система тягового привода. Будет установлен электрический привод дверей. По итогам диагностики планируется провести и другие необходимые работы по капремонту. После реконструкции значительно повысится надежность оборудования вагонов и уровень ремонтопригодности, снизится потребление электроэнергии, будут обеспечены современные эстетические качества, повышен уровень комфорта для пассажиров и улучшены условия работы машиниста. Срок службы вагонов будет продлен на 25 лет. Срок реализации проекта: 34 месяца с момента заключения договора, поставка первого состава через 265 дней. |
21 Октября 2014 г.
Метровагонмаш поставит Сербским железным дорогам 27 дизель-поездов «Метровагонмаш» (входит в ЗАО «Трансмашхолдинг») до конца 2017 года поставит Сербским железным дорогам (Zeleznice Srbije) 27 дизель-поездов ДПС в двухвагонном исполнении и запасные части к ним. По условиям подписанного соглашения первые 2 поезда прибудут в Сербию в течение 15 месяцев с момента его вступления в силу (после согласования Министерством финансов Российской Федерации). Дизель-поезд предназначен для эксплуатации на железных дорогах с рельсовой колеей шириной 1435 мм, которая распространена в большинстве европейских стран. На сегодняшний день в Республике Сербия успешно эксплуатируются 12 составов, поставленных в 2010-2012 годах. Дизель-поезд ДП-С оборудован межвагонным переходом Hubner (Германия), обеспечивающим безопасное и комфортное перемещения пассажиров по всему составу. В кабине машиниста и пассажирском салоне установлена система отопления и вентиляции производства компании Webasto (также Германия). В вагоне с санитарным блоком рядом с входной дверью находится многофункциональное помещение для размещения детских колясок, велосипедов, инвалидных колясок и крупногабаритного багажа. В этой же зоне, со стороны санитарного блока и напротив него, на боковых стенах расположены раскладные сидения. Посадка и высадка пассажиров поезда предусмотрена, как с высоких, так и с низких платформ, а также с земли. Дизель-поезд ДПС соответствует требованиям действующих международных стандартов и европейских норм по уровню шума, энергетической эффективности, качеству материалов, выбросу выхлопных газов. Дизельные поезда и рельсовые автобусы, произведенные в разные годы на ОАО «Метровагонмаш», успешно эксплуатируются не только в России и Сербии, но и в Литве, Монголии, Венгрии, Чехии, Украине. |
это так ..для примера
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Есть хоть один пример удачной модернизации этой конторой чего-то внутри РФ? |
еще немного фоточек с ЕКСПО с уклоном в историю
http://ilovemoscow.livejournal.com/959140.html |
Цитата:
Лопнувшая стропа ценой 25 тысяч рублей может привести к удорожанию стройки ЛАЭС-2 на 1,5 миллиарда. Но это мелочи по сравнению с тем, что и так сдвинувшиеся сроки запуска реактора, возможно, подрастут минимум на полгода.При подъеме многотонного узла атомного реактора на стройке ЛАЭС-2 в Сосновом Бору лопнула стропа, и груз рухнул с высоты 20 метров на дно бассейна выдержки, где хранился в транспортной упаковке. Происшествие случилось еще 4 июля, но в информационное поле попало лишь 10-го, после возмущения сотрудников станции на профильных ресурсах. ЛАЭС - Ленинградская АЭС ИСТОЧНИК |
Цитата:
Делов-то. Начнем с самого первого - который "Гранит". Открываем сайт изготовителя. Там, правда, про вариант на постоянном токе. http://ulkm.ru/produkciya/gruzovoj-elektrovoz-2es10/ " Преимущества
|
Цитата:
|
Поднимая старую тему. Недавно для одной задумки просто вбил в гугель слова: "круговая направляющая". Ранее с такими не сталкивался, хотя с хивиновскими прямыми рельсами и каретками работал много. О чудо - изогнутая по радиусу рельса (направляющая) с шариковой кареткой, оказывается, давно выпускается и вполне доступна. Производство комплектующих идет впереди конструкторской мысли.:)
Но только почему-то ни фига не в России. У нас, походу, как освоили с помощью SKF банальные подшипники качения еще до войны, так новые технологии и не восприняли. Хоть линейные подшипники качения кто-нить делает из наших ГПЗ? |
Цитата:
|
я на японца поставил подшипник в раздатку от втулки РВ Ми-24 - не жалюсь)))
|
Текущее время: 06:59. Часовой пояс GMT +1. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot