Энергетика
 

Надоело по параллельным темам шоркаться, надо конкретно про энергетику создать. Поскольку в этой сфере всякие движения интересные происходят. Пусть будет.

Время расставило всё по местам. Игры в «зелёную» энергетику закончились для Великобритании сильнейшим за многие годы энергетическим кризисом и власти Европы решили надолго вернуть легитимность атомной энергетике. Европейские АЭС останутся в строю до 2050 года и, не исключено, что парк атомных электростанций в ЕС будет приумножен.
Как пишут со ссылкой на интервью еврокомиссара по вопросам внутреннего рынка Тьерри Бретон в эфире радио RTL, еврочиновник безапелляционно заявил о необходимости удержать АЭС в строю до 2050 года. «Однозначно, нужно сохранять атомную энергетику. Те, кто думают, что можно совершить зеленый безуглеродный переход без ядерной энергетики, ошибаются», — сказал Бретон.

Год назад такие заявления прозвучать не могли. Пандемия коронавируса не давала экономике развернуться и потребности в энергетике снизились. Возврат экономики к росту наряду с закрытием угольных электростанций и события последних двух месяцев в газовом секторе показали, что на ВИЭ далеко не уедешь.

Последние шесть недель ветряные электростанции в Европе и особенно в Великобритании из-за отсутствия ветров нужной силы значительно снизили выработку электроэнергии. В Великобритании это (в том числе), привело к сильнейшему энергетическому кризису. ЕС не хочет у себя аналогичного развития событий и склоняется в сторону присвоения атомной энергии статуса «зелёной».

Будущее европейской энергетики еврокомиссар видит в смеси ветряной, атомной, солнечной и водородной выработки. Сегодня АЭС генерируют до 25 % электричества в Европейском союзе. К 2050 году доля вклада АЭС может снизиться до 16 %, но полностью она не уйдёт ещё очень долго. Чиновник не ответил на вопрос, будут ли построены новые мощности для атомной электрогенерации, но судя по действиям тех же британцев, этого следует ожидать. Наконец, об этом громко заявили поляки, которые решили сделать ставку на малые модульные реакторы. Европейским АЭС — быть. Вопрос можно считать решённым.

Польша программу развития своей энергетики недавно публиковала. Отказ от угля, переход на мирный атом, если вкратце. Ну и зеленые технологии, по возможности.

Финляндия давно, еще год назад, собиралась стать основным поставщиком ядерного топлива в Европу, и свои АЭС будет развивать. Ну если нет зеленых мощностей для замещения, то что остается?

А углю однозначно конец.

Китайские учёные завершили разработку термоядерного реактора CFETR (China Fusion Engineering Testing Reactor). В проекте учтены все современные наработки в области управляемого термоядерного синтеза. Если правительство одобрит проект, учёные обещают зажечь «искусственное солнце» примерно через десять лет.

Установка CFETR, как следует из расшифровки проекта, всё ещё тестовая, но в отличие от международного проекта ИТЭР предусматривает производство электроэнергии. Китайцы уже доказали способность добиваться рекордных показателей в поддержании термоядерных процессов. Так, в мае этого года опытный термоядерный реактор HL-2M Tokamak поддерживал температуру плазмы на уровне 120 млн °C целых 101 секунду. Но и это не предел, на следующих этапах время удержания будет увеличено до 400 секунд и 1000 секунд.

Проект CFETR, который может быть запущен в Институте физики плазмы в Хэфэе, рассчитан на отдаваемую мощность на уровне 200 МВт. Эта установка может стать первой в мире, которая станет выдавать энергию, получаемую от термоядерной реакции. Это может произойти сравнительно скоро, тогда как аналогичные зарубежные проекты ориентируются на середину 30-х годов и позже.

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/rqnyv6ysgfY" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>

ага, за 50 лет добились 100секунд , эдак до конца нынешнего века даже 400 секунд под большим вопросом. но кроме просто удержания надо еще и положительный баланс энергии хотя бы 10х получить иначе никому эта золотая энергия не вперлась.

прелесно, а сие в стационарном режиме или только в течение 100секунд горения плазмы ?

Насчет конца углю поговорим через полвека.

это как минимум , пока термояд промышленно не запустят никуда традиционная энергетика не денется, "мирный атом" тоже не без организационно технических проблем в плане массового применения.

Там больше всё крутится про новое поколение реакторов, котовые имеют слаборадиоактивные отходы и способны работать на отходах обычных аэс.

Не, в Европе всё, окончательно.

Ветряк крути сам, уран раздели с другом, а уголь отдай врагу? :)

Нынешний кризис - это восстановление экономики после Ковида, помноженный на закрытые электростанций, которым не нашли замещения в зеленой сфере. Зачем их закрыли без замещения - это вопрос вопросов.

Ага, вот докурим эту пачку, и обязательно бросим.
Проекты модернизации ТЭЦ обычно предполагают работу до исчерпания местных месторождений угля. В Европе.

ерунда , на отходах никакой ЯР не может работать ибо цепная реакция не пойдет , про слаборадиоктивные отходы еще более смешно ибо физика этому сильно противоречит.

если имеются в виду реакции трансмутации осколков деления ядерного топлива то для этого нужно большое количество "лишних" нейтронов которых в атомном реакторе деления нет и не предвидится. а термояд для этого еще не готов

ага, все больше склоняюсь к тезису что вся эта "зеленая" энергетика просто распиаренный способ перераспределять деньги от традиционной энергетики в нужные карманы.

У нас так вообще преподносится сжигание большего кол-ва угля как достижение и благо.
Ново-Ангренская на смеси уголь\газ пашет. Там сейчас такой хвост, мама не горюй.

Но вместе с тем и всякую солнечную хуиту пропихивают. С нашей организацией труда эти батареи деградируют за год-два.

Страны ЕС произвели рекордное количество солнечной энергии за июнь и июль





Европа в первые два летних месяца стала рекордсменом по производству зеленой энергии. Исследователи из независимого аналитического центра Ember подсчитали, что 10 процентов всей электроэнергии Евросоюза поступает от солнечных электростанций. Выдержки из доклада организации приводит агентство Reuters.

Согласно данным Ember, за июнь и июль 27 стан ЕС в совокупности выработали почти 39 тераватт-часов электроэнергии от солнечных панелей — на 10 тераватт-часов больше, чем за аналогичный период в 2018 году. Аналитики также отметили, что восемь европейских стран, включая Германию и Испанию, существенно нарастили мощности солнечных электростанций и установили личные рекорды по генерации чистой энергии.

Германия стала лидером ЕС по производству солнечной энергии. Страна выработала более 13 тераватт-часов чистой энергии, что составило 17 процентов от общего объема. Самый же большой скачок в наращивании зеленых мощностей сделала Испания — за четыре года она почти вдвое увеличила производство солнечной энергии до 6,4 тераватт-часа. За Испанией следуют Нидерланды. В 2021 году стране удалось выработать 3,2 тераватт-часа энергии от солнца — втрое больше, чем в 2018 году.

Однако Чарльз Мур из Ember считает, что, несмотря на успешный рост в отдельных странах, солнечная энергетика развивается недостаточно быстро — она все еще не догнала долю электроэнергии из угля, на которую в июне и июле приходилось 14 процентов от объема потребления в регионе.

В рамках климатического плана ЕС Еврокомиссия предложила пересмотреть цели по переходу на возобновляемую энергетику. Теперь страны блока должны быстрее внедрить энергию солнца или ветра — к 2030 году 40 процентов источников электроэнергии должны быть возобновляемыми

Компания Panasonic заявила о начале выпуска 5-кВт коммерческих генераторов на водородном топливе. Установка заявлена как самое эффективное в отрасли решение с электрическим КПД 56 % и общим КПД, если генератор греет воду для отопления, до 95 %. Генераторы могут компоноваться в кластеры по 10 штук с управлением с ПК как одним 50-кВт модулем. Компактные размеры позволят устанавливать генераторы в узкие проходы и на крышах.

Гм.
"Кстати, в обычном режиме генератор требует подогрева и электричества для работы (до 155 Вт обычном режиме и до 578 Вт для работы в условиях морозов), но он может также работать без подачи внешнего питания, хотя тогда вырабатываемая мощность упадёт в два раза"
А что ж он сам себя-то не греет?
Ну и пойти бы в магазин, купить бы баллон жидкого водорода...

Это наверно пусковой прогрев.

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%...D0%B8%D1%8F_IV

В описании принципа работы про это есть.

Мсье не читатель.

ничего нового, (все это уже в прошлом веке было нарисовано а некоторое и опробовано в экспериментальных установках ) и имеет нехороший нюанс - реакторы (назовем их "переработчики" ОЯТ) имеют отрицательный баланс по делящемуся материалу, т.е. для работы требуют добычи и обогащения природного сырья или плутония выделенного из реакторов размножителей на быстрых нейтронах. да они решат частично проблему захоронения ЯО но усугубят проблему ограниченного количества делящегося сырья (235урана и плутония) в которую упрется атомная промышленность в ближайшее время в условиях активного наращивания выработки энергии посредством АЭС.

Разве имеется дефицит ядерного топлива?

сейчас нет, но если АЭС начнут массово строить оно проявится тем более что делящегося изотопа в природном уране всего 0,7%

Китайцы начали массовое производство натрий-ионных аккумуляторов. Они полдностью совместимы с ныне использующимися литий-ионными, их даже планируют в одни блоки вперемешку собирать.
Чуда не произошло - емкость новинки оценена в 160 Вт*час/кг, хотя в объемном сравнении они почти равны. Зато стоимость при выходе производства на полные обороты обещается ниже 40 долларов за кВт*час.
Новые аккумуляторы безопасны, имеют большой ресурс ( циклы ), способны к быстрой зарядке, могут работать при более низкой температуре, чем литиевые. В них нет никаких ядовитых или редких элементов.

https://cleantechnica.com/2021/07/30...nergy-density/

Наконец-то и свинчаткам наступит конец! Для статичных систем хранения энергии новые аккумуляторы - то, что доктор прописал! Их даже на электрокары ставить собираются, но тут фиг знает, с такой плотностью энергии...

А у литий-ионных и у обычных антамобильных сколько Вт*час/кг?

литиевые сейчас 280 выдают. Их постоянно улучшают и удешевляют. За последние 12 лет цена литиевых упала в 9 раз! Но теперь на след. год обещают подорожание на 10% из-за роста стоимости сырья. Эффективность лития будут улучшать разными методами, например графеном, с ростом эффективности до 500.
А старая добрая свинчатка имеет хорошо если 35 ватт*час на килограмм. Полезной. Ценник на них остается большим, они капризные и недолговечные.

Интересно считал кто либо?
Допустим срок эксплуатации батареи электромобиля 8 лет.
Какой вред, за это время, будет нанесён экологии если учесть изготовление и утилизацию батареи, электродвигателей, а там редкоземельные металлы. Получение электроэнергии.
И сравнить с вредом нанесённым за аналогичный период близким по параметрам дизельным автомобилем.

Утилизация батарей теперь отрабатывается на полный рециклинг. Какой дурак драгоценный литий станет выбрасывать? Китайцы пишут, что делать новые из отработки дешевле, чем из сырья.
А электромоторы вообще утилизировать смешно. Медь да сталь. Все обратно.
Редкоземы из перечисленного имеют разную судьбу, стараются их вовлечь в рециклинг.
Большой вопрос с утилизацией солнечных батарей. Сейчас их начинают уже под рециклинг производить, чтоб ничего не выбрасывать.

Скоро еще алюминиевые батареи подойдут, будет конкурент натриевым для систем запасания, не критичным к массе/объему, т.е. где главное - дешевизна эксплуатации.

110 А/кг это немало, но надо напряжение ячейки еще знать. Пишут, что лабораторный вариант - 2 вольта, и можно улучшить. А начинали с пол вольта. Ну если будет 220 Вт*час/кг при стоимости баксов 20 - это реально здорово!

сколько там электроэнергии требует производство одного кг алюминия?

Тут ещё есть небольшой нюанс - в случае с батарейками вред экологии наносится где-то там. А в случае дизельного автобуса, который едет передо мной, он наносится прямо тут :-)

Про такое кмк строжайше запрещено, или как минимум моветон, говорить, единственное что пока сравнили это по выбросу со2 среднему дизелю нужно около 200-300 тыс км откатать чтобы оказаться на уровне электрокара с "0" пробегом.

Ну

Дизельный автомобиль убивает выбросами здесь и сейчас, и это не чисто умозрительно, а вполне на собственной шкуре.
Современная выработка из руды или отходов материала для батарей изначально на три порядка будет экологичнее на час работы любого агрегата - ибо для керосинок нефть идет и на конструкцию, и на топливо, а для электрокара энергия берется, по идее, прямо от солнца. Если сравнивать самые идиотские циклы - как то, энергию с угольной электростанции, и самую грязную технологию рафинации еще взять, то... Но зачем эта жесть?

в воспалённом мозгу
типа на конструкцию электрокара нефть не идёт))))


да говорите сразу от Бога - во-1, чо мелочится, а во-2, таки абсолютная правда :)

OMG кого-то опять грета покусала, актуальные дизеля в выхлопе содержат меньше мусора чем на входе, в отличие от электромобилей для зарядки аккумов которых работают электростанции.

Тут такое дело: электростанция стоит на одном месте. Соответстенно почистить выброс легче, чем на ездящем дизеле. На бензиновом двигателе, который вроде бы с катализаторами очистки сегодня продается есть другая проблемма - так называемый "холодный старт" - катализатору для начала работы нужно прогрется до определенной температуры, что занимает около 20 минут. За это время поездка по городу может уже закончится.
Так что, определенный смысл в электромобилях имеется.

Tesla строит гигафабрику по производству батарей в Неваде.
Аризона предоставляет миллиардные субсидии для того чтобы завлечь производство батарей для электроавтомобилей к себе.
Тоёта инвестирует 2 миллиарда в производство батарей на территории США.

Пендосы - они хитрые - грязное производство они высылают в страны третьего мира, сами хотят чистенькими остаться. Если не верите мне - спросите johnlc и Mar

Ну я себе электромобиль заказал - сижу, жду (бля, очередь на них на пол года)
На крыше дома стоят солнечные батареи. Сейчас излишки энергии продаю электрокомпании по дешёвке, получу машину - буду прямо от солнца заряжать.

Хорошо распиаренная и денежная тема. Заработаю те кто подхватит в числе первых.
А Пендосы они не хитрые, а предприимчивые.

У вас или неверная или сильно устаревшая информация, чтобы лямбдарегулирование начало нормально работать нужно меньше минуты, исключения могут быть при очень низких температурах.
А так автор вашей инфы путает это с рабочей температурой двигателя, которая необходима для нормальной работы системы смазки и самоочистки.

Погуглите те места где литий и другие необходимые редкозёмы добывают у них уже сейчас сильная проблема с грунтовыми водами и загрязнением оч больших территорий.

Невада - это где пустыня, ядерные испытания и полигон для летающих тарелок? Производство батареек там оздоровит обстановку :-)

На самом деле, лямбда-регулирование и нормальная работа катализатора, это как говорили в Одессе две большие разницы. Катализатор расположен после лямда - зонда (лямда зонд в коллекторе, катализатор - в выхлопной трубе перед глушителем)

У вас опять очень устаревшая информация зондов 2, один перед катализатором, другой после и это уже лет 20как эту технологию используют.
И лямбда регулирование как раз обеспечивает правильную работу катализатора.
Когда двигатель стартуете, он какое-то время работает на повышенных оборотах, когда он их сбросит обратно до холостых катализатор уже работает.

Невада - это там где Рино - 250 000 населения и свыше 5 миллионов туристов ежегодно.

сколько надо того лития на одну машину-то? Сравниваем с скважинами и нефтяными полями, трубопроводами с жижей, потом нпз, потом паровозы и заправки... Литий ему покоя не дает... А нефтий зашибись, норм.

актуальным дизелям ( ага, фольксвагенгейт) надо целую мегаиндустрию нефтяную в придачу. Как нефть срашки добывают -показать? А куда от актуальных дизелей отработку девают? А сменные фильтры?

Оба типа транспортных идеологий можно будет сравнивать по мере их взросления. Керосинки уже вполне взрослые, а электрокары сейчас в младенчестве. Но они растут! смешно читать заявы, что младенцы не могут одолеть планку для взрослых, или лужу на полу оставили. Подождите немного, они возрастут и отпиздят вредное старичье.

:)
:smile:
Поищите что Fritz Indra по этому поводу говорит, особенно про "младенчество"

а сколько надо перелопатить земли чтобы литий добыть ?

И не смотря на это мелкодисперсной сажи, пыли и окисей азота в их выхлопе меньше чем на входе.

И стыдно не знать что за пределами рф старые масла собирают и перерабатывают и то что эл.антамабилям смазка тоже нужна.

Из виккипедии
".Содержание лития в верхней*континентальной коре*составляет 21*г/т, в*морской воде*—*0,17 мг/л"

Нда .... сколько лития и почему эл.транспорт такой тяжёлый.
И вопрос на засыпку, почему не дают сертефицировать синтетическое топливо?

Сравнивать смазку электрокаров с керосинками? Ну ладно... А вот переработка отработки - это пиздец какой вредный процесс! И тоже целая индустрия.

В чем претензии к производству аккумуляторов -я так и не понял. тем более что при насыщении рынка, допустим, по литиевой технологии, начнется рециклинг.
Как Китай перерабатывает литиевые банки: https://neovolt.ru/blog/1045_pererab...atorov-v-kitae

А ваши дизеля вот отсюда свою энергию берут:

https://neftok.ru/wp-content/uploads...nyh-neftju.jpg

Вам выдать лопату, за ваш счет, и отправить возвращать первозданный вид природе? Или домишко посреди этого говна построить, чтоб там и жили.

Нда. Так сколько нефти сожрет ваш дизель за свою жизнь, и сколько лития потребно на то же время для электрокара - бум сравнивать?

Я сам занимался этой темой, но действительно 20 лет назад. Поэтому специально позвонил коллегам, которые продолжают работать в этой теме, и спросил как обстоят дела сегодня. А они обстоят следующим образом: Проблемму холодного старта удалось снизить, но не решить окончательно. Сейчас разогрев катализатора вместо 20 мин. занимает порядка 5 минут. Я сегодня ездил по городу к врачу. С момента пуска двигателя до остановки у поликликики прошло 7 минут....

Лития вообще то овердоккуя нужно, поэтому эл.версии на треть примерно тяжелее, а тот же дизель можно запросто на рапсовом масле гонять.

Вообще-то рекомендуют на такие котроткие расстояния двигатель не насиловать, 7 мин в принципе если не в напряг то и на лисапете можно проехать.
Что касается "холодного запуска" у эл.транспорта это обстоит гораздо печальнее или вообще эксплуатация при низких температурах.

Но пока что вы кормите пуйло и шейхов. а на масле картошку жарите.

Ну так сколько это в граммах? И давайте сравним, как надо разворошить земную кору и засрать природу для дизеля, и для электромотора.

Вот поэтому электромобиль и хорош.
Давно дизель на -45 заводили? Там сплошная экология получится вокруг.

Отлично! Когда покупаете?
Наверное теслу брать будете?

Когда технология дорастет до рыночных условий моего участия в такой покупке. Пока что это дорого!

Вообще то проделать всё то что вы описали, а затем ещё нужно проехать 200-300 тыс.км чтобы догнать по засиранию свежий эл.авто с нулевым пробегом.

:yahoo:
:yahoo::yahoo:

Как рань писали "Упал под стол",
Так как оно не станет дешевле.

ну это чушь полная, простите.

Разумеется, станет - и даже дешевле керосинок.

только литий не золото и находится в химических соединениях которые из пустой породы еще выковырять надо и только потом выделить из него сам металл.

Современный дизель в теории:

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/4_nv7PkBS84" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>

Тут не указана борьба с еще одним экобичом дизелей - оксидами серы. Метод ведения борьбы - очистка от серы самого топлива, еще на нпз.

Почитайте,
катализатор прюс впрыск Adblue, и сажевый фильтр как конечная ступень в выхлопной.