Ага, увидел.
Ну что тут скажешь, надо глядеть и чистить, менять мелочи хотя бы. Правильно эксплуатируемый движок можно и 600 тыс. без капиталки догнать, но тут уже от модели зависит.
Мнение нужно конкретно по двигателям, установленным на данные модели. от практиков-мастеров и толковых хозяев
Пока попалась такая вот цитатка:
"В числе «родовых болячек» – разве что плавающие обороты и шумность ГРМ моторов. При пробегах под 200 тысяч километров износ направляющих клапанов и седел приводит к увеличению расхода масла и закоксовке поршневой группы. При перегревах подобные проблемы могут появиться и заметно раньше. Обычно это заканчивается капремонтом мотора с восстановлением ГБЦ и заменой поршневых колец – износ поршневой группы, как правило, минимален. Редко, но бывают случаи потери давления масла с повреждениями коленвала, вкладышей и шатунов, и чаще всего проблема случается с двигателями 2,4 литра. Причем иногда причину потери давления обнаружить не удается."
То есть, описана приблизительно сабжевая проблема. И лечится она довольно легко - ремонт клапанной группы и замена поршневых колец. Заодно почистить сепаратор и отложения. А если не лечить - то придется потом капиталить двигатель, и достаточно быстро.
Присадкой или химией для раскоксовки вопрос с таким диагнозом решается не полностью и ненадолго, а исход все равно - капитальный ремонт.
Трудность может составлять подбор ремонтных деталей по клапанной группе для данного мотора, как пишут. Их вроде как нет в природе? Может быть, подойдут запчасти других фирм - об этом надо на сервисе интересоваться. Можно было бы просто поменять не на ремонтные размеры, а опять на те что на заводах ставятся - если сёдла клапанов в порядке, но это большой вопрос.