[mumu-and-gerasim]

Сообщение от Здравый Смысл

Более того, конвертопланы успешно применялись в спец и спасательных операциях, перекрывая немалую нишу между традиционной авиацией и вертолётами.

Вертолёт давно стал привычен и не многие сейчас задумываются о серьёзности опасных мест его конструкции. Из которых он, собственно, и сделан.

Военные отказались от бронепоездов, но не отказались от перевозок по жд. Правильно! Они выбрали оптимум. Уж очень привязан бронепоезд к дорогущей и капризной жд колее. Настолько капризной, что на Севере её стройка и постоянное содержание становятся золотыми. В-12 и Ми-26 от хорошей жизни внедрили? Экранопланы с их упрощёнными трассами помогли бы разгрузить эту проблему там, где перевозки по жуткому бездорожью достаточно частые. Это не технократия, а здравый расчёт. Но теряется масса всяких выгодных мест, доплат, объёмов работ.

Что будет, если экраноплан коснётся земли я уже рассказывал - просто он на неё спланирует даже если выключить все двигатели. Такова физика процесса. В отличие от поезда, в лёгкую слетающего с рельс из-за массы частых естественных причин, особенно на суровой природе откуда жд постепенно уходит либо ушло, или падающих от всякой мелочи современных самолётов. Если вы имеете ввиду злонамеренный таран, либо создание препятствий как аэростаты заграждения с тросами и сетями или завал/подрыв жд колеи, то шансов у экраноплана по физике его конструкции и полёта всё равно больше, чем у катящегося кубарем под откос локомотива или протараненного/сбитого самолёта. Всё экспериментально проверялось. Но как же распил?! Как постоянные ремонты жд в суровых условиях, компенсации дороговизны авиа до дальних уголков географии и прочие кайфы?!

не спланирует , а жёстко плюхнется на брюхо. В СССР как раз такими авариями на испытаниях часто дело заканчивалось.