Цитата:
Сообщение от johnlc
это и так и не так - по большей частью постоянное ковыряние в машине в те времена было не технической необходимостью а потребностью обусловленной участием в "гаражной" субкультуре. в околонулевые года пользовался 2101 1979гв за пят лет помню только развалившийся успокоитель цепи, замену сальника полуоси и один раз менял рабочие тормозные цилиндры.
|
Да, соогласен. у самого в СССР гараж был, в выходные самое то туда сходить, ворота открыть и с народом пообщаться.
из жигулей два раза были ВАЗ 2102, любил пикапы.
Не могу сказать что за пять лет менял только сальники полуосей...
и шаровые менял и крестовины и колодки тормозные, а уж зависание передних тормозных цилинров это вообще влёт, после зимы всегда монтировкой раскачивал. Выжимные подшипники рассыпались, колёсные...
доработки и улучшайнинги в виде в первый блок троечные поршня и укороченные шатуны и прочая вещь что бы мощи прибавилось за ремонты не беру.Тутать как жеж ручки то шаловливые да не допустить
что бы с перекрёску рвануть
Но вот амортизаторы и пружины задние на пикапах только так вылетали... ибо - грузил. А передние аморты так вообще расходники... сайлентблоки в передних рычагах.. резиновые втулки реактивных тяг... наконечники крайние в рулевых тягах, что бы дольше ходили вставлял маслёнки и периодически шприцевал ...
ну и беда - распредвалы, быстро съедались и уже клапана не отрегулировать . потом уже принудительную систему смазки поставил и этот вопрос убрался
В последней двойке клапан поршня в 4том цилиндре оборвало... помпы текли...
Маслосъёмные колпачки раз в два года на замену...
Но вообщем то всё не напряжно и делается тут же у дома на асфальте.
И естественно после трёх лет надо уже антикор днища просто необходим - ржа в лонжеронах и под антикором пола водительского сидения ( туда вода попадает с обуви зимой)