Цитата:
Сообщение от Jinn
В 460-м тоже три.
Просто одна из них включается сразу при включении полного привода.
Про Луазик - у него нет мотора, мизерные хода подвески (особено на ход отбоя), и такой длинный передний свес, что даже съезд с дороги в поле и обратно уже пролбема для него.
Я его попользовал на даче года три и подарил местным лесникам.
П.с. По лесу на нем ездить - до первого бурелома или упавшей елки - у Луаза пыльники шрусов открыты всем веткам-палкам.
Я из одной поездки вернулся без единого целого такого пыльника.
А их там восемь штук.
|
тут ""тонкие понимания"" что будем считать - полным приводом , подключаемым полным приводом и постоянным полным приводом.
На 460 гелике колёса передние подсоединены к полуосям всегда. И при включении раздатки сразу начинают грести с полной нагрузкой. Это ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД.
А вот блокировки - две блокировки в переднем мосту и заднем
в 463 версии также колёса включены к полуосям всегда но в раздатке есть дифференциал , поэтому передний мост постоянно включён и дифференциал передаёт нагрузку на колёса в зависимости от дорожных условий . Это называется ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД , в
а вот что бы он работал так же как в 460 кузове в нём установили блокировку,ну и плюс две блокировки в переднем и заднем мостах.
А вот на тех же японцах что бы включить полный привод надо помимо включения раздатки ещё и передние колёса хабами присоединить к полуосям. это и называется Парт тайм
Про пыльники шрусов... ну так эта больная тема и у ПАДЖЕР.
Как только порвался то попал на дорогущий шрус.
а у ЛУАЗА всё копеечное.
