Показать сообщение отдельно
Старый 09.07.2018, 15:21   #37
Jinn
Аккаунт заблокирован
 
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 18,371
Jinn 11Jinn 11Jinn 11Jinn 11Jinn 11Jinn 11Jinn 11Jinn 11Jinn 11Jinn 11Jinn 11
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Здравый Смысл Посмотреть сообщение
Стоп, стоп, стоп!
Для экраноплана из широкого перечня этих работ только просека и гораздо более лёгкое сглаживание неровностях рельефа. Экономия? Безусловная! В том числе и по сравнению с авиа перевозками. Тоже скромненько так. Разика в три...четыре.
Да и люди перестают гибнуть - такова физика полёта экраноплана. Он не может слететь с рельсов под откос или разбиться об землю
Доказано практикой, при отключении всех двигателей он просто спокойно спланирует на брюхо. Нештатно, но и не фатально.
При отключении всех двигателей самолет еще более успешно может спланировать "на брюхо", т.к. у самолета и крыло больше и высота, на большей части траектории полета, выше.

А если серьезно, то у экраноплана есть два больших минуса, которые перечеркивают все его плюсы - экраноплан сильно ограничен по ветру, т.к. экраноплан сильно ограничен по маневру.
Экраноплан не может маневрировать у земли и парировать порывы ветра - чуть дал крен и вот уже его крыло втыкается в землю.
Ну и расход топлива при полете у земли будет всегда несравнимо выше расхода на высоте.
Тоже минус.
Но основное, конечно - в опасности полета на малой высоте.
В ручном режиме это вообще пипец - по напряжению для пилота это примерно равно напряжению пилота Ф-1 или напряжению пилота раллийной машины на спец. участке.
Т.е. отвлечься на чашечку кофе, в таком режиме полета, не получится даже у супер аса.
Jinn вне форума   Ответить с цитированием