28.05.2017, 14:44 | #1054 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,835
|
|
29.05.2017, 20:02 | #1059 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 34,904
|
https://www.novayagazeta.ru/news/201...platy-zarplaty
Строители «Восточного» начали забастовку из-за невыплаты зарплаты |
01.06.2017, 06:30 | #1061 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 42,572
|
31 мая 2017 года в Мохаве (штат Калифорния) состоялась выкатка практически завершенного постройкой там самолета-носителя Stratolaunch Model 351 (также иногда именуется "Roc", фактически официальное название пока не присвоено) авиационно-космической системы "воздушного старта" Stratolaunch, создаваемой американской компанией Stratolaunch Systems ( в составе корпорации Vulcan Aerospace).
Построенный двухфюзеляжный самолет Stratolaunch Model 351 является самым большим самолетом в истории, имея размах крыла 117 м и длину 73 м. Максимальный взлетный вес должен составить 590 тонн, с весом подвесной полезной нагрузки 230 тонн. Таким образом, самолет Stratolaunch Model 351 по размаху крыла превосходит бывший до сих пор самым большим самолетом в мире поднятый в воздух в 1988 году советский Ан-225 "Мрия" (который имеет размах крыла 88,4 м), хотя Ан-225 сохраняет преимущество по длине (84 м) и максимальному взлетному весу (640 тонн). Самолет Stratolaunch Model 351 оснащен шестью двухконтурными турбореактивными двигателями Pratt & Whitney PW4056 тягой по 25 тонн, снятыми с двух списанных лайнеров Boeing 747-400. Шасси самолета 28-колесное, вззлетная дистанция с полной нагрузкой должна расчетно составить 3800 м. Максимальная дальность самолета с полной нагрузкой не превысит 3700 км. Самолет предназначен для использования в качестве носителя для авиационно-космической системы Stratolaunch, создаваемой американской компанией Stratolaunch Systems, основанной cоучредителем Microsot Полом Алленом и знаменитым авиаконструктором Бертом Рутаном (который и выступил фактическим главным конструктором самолета) (с 2015 года Stratolaunch Systems является дочерней компанией созданной все тем же Полом Алленом корпорации Vulcan Aerospace). Самолет предназначен для запуска космических ракет-носителей методом "воздушного старта", который будет осуществляться с высоты примерно 10500 м.
__________________
я буду говорить прямо и отчетливо, по-русски. Нам глубоко поебать на этот ваш русский космизм и православную мифологию. Так понятно? (c) |
01.06.2017, 11:55 | #1065 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 42,572
|
__________________
я буду говорить прямо и отчетливо, по-русски. Нам глубоко поебать на этот ваш русский космизм и православную мифологию. Так понятно? (c) |
01.06.2017, 12:29 | #1068 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 42,572
|
ага
тож самое - замкнутая коробчатая конструкция всеж понадежней будет, на эту перемычку меж кормусами крутильные нагрузки будут - маманегорюй
__________________
я буду говорить прямо и отчетливо, по-русски. Нам глубоко поебать на этот ваш русский космизм и православную мифологию. Так понятно? (c) |
01.06.2017, 15:25 | #1072 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 42,572
|
так чо, фошисты этого не знали штоле?
на всех двухбалочных и двухкорпусных литаках общее крыло и общая горизонтальная плоскость в хвостовом оперении. да и на катамаранской яхте хозяин горда хвасталсо о максимальной жесткой связности меж корпусами, никакой свободы, упомянул это как основное конструктивно узкое место катамаранов
__________________
я буду говорить прямо и отчетливо, по-русски. Нам глубоко поебать на этот ваш русский космизм и православную мифологию. Так понятно? (c) |
01.06.2017, 15:45 | #1073 |
Moderator
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 34,912
|
Ишшо раз. Медленно. По буквам.
Наиболее легкая конструкция та, где материал нагружен полностью, равномерно, максимально близко к пределу текучести (или усталостной прочности - смотря что за условия работы). При этом его деформация, ессно, максимальна - грубо говоря, он изогнут, растянут, сжат и скручен до последней степени в каждом своем месте. Понятней стало?)
__________________
Ребята, давайте жить дружно! |
01.06.2017, 15:49 | #1074 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 42,572
|
описаны условия, насколько я понимаю, работы конструкции близкие к пределу прочности?
но в авиациях, емним, такое недопустимо? что-то про тройной запас конечно, вполне может быть, что такое правило и соблюдается, но, блин, какий эта конструкция кажется хлипкой.
__________________
я буду говорить прямо и отчетливо, по-русски. Нам глубоко поебать на этот ваш русский космизм и православную мифологию. Так понятно? (c) |
01.06.2017, 15:51 | #1075 |
Moderator
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 34,912
|
Именно так и работает авиация. Почитайте таки учебник Орлова - доходчиво описано. Ессно, с запасом, но в идеале опять же одинаковым во всех местах. Чтоб ни грамма лишнего материала, испытывающего напряжения меньше принятых.
Расчет вала равного сопротивления - классическая задача. Когда их применяют на земле, получается редкая херня. Конструктора очень сильно удивляются, как его мотыляет...
__________________
Ребята, давайте жить дружно! Последний раз редактировалось Всеволод; 01.06.2017 в 15:53. |
01.06.2017, 15:52 | #1076 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 42,572
|
свят, свят
после пары страниц подобных опусовъ рука тянется к ливольверту
__________________
я буду говорить прямо и отчетливо, по-русски. Нам глубоко поебать на этот ваш русский космизм и православную мифологию. Так понятно? (c) |
01.06.2017, 16:04 | #1077 |
Moderator
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 34,912
|
Угу. Потому что в большинстве случаев (на земле) нужна именно жесткость. А это решается количеством металла. Любимая фраза: "Че ты нарисовал тут - в космос отправлять собрался, что ли?"
Станину станка можно сделать ажурной - и она не сломается. Но будет гнуться при малейшем усилии. Что сводит сам смысл станка к нулю. Поэтому рулит литая чугуняка...
__________________
Ребята, давайте жить дружно! |
01.06.2017, 16:07 | #1078 |
F
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 9,674
|
самолет с подобной конструкцией развалится имхо, так как подвержен всяким турбулентностям, вибрациям и прочим динамическим нагрузкам так что без запаса прочности далеко не улетишь кмк.
|
01.06.2017, 16:13 | #1079 | |
Moderator
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 34,912
|
Цитата:
Собсно, за это и получают деньги прочнисты - сделай, парень, чтоб легко и прочно. Но прочность и жесткость это совершенно разные вещи.
__________________
Ребята, давайте жить дружно! |
|
01.06.2017, 16:13 | #1080 | |
F
Регистрация: 06.10.2014
Сообщений: 47,330
|
Цитата:
|
|
01.06.2017, 16:14 | #1081 |
F
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 9,674
|
|
01.06.2017, 16:14 | #1082 |
Moderator
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 34,912
|
Повторяю: "предел усталостной прочности"... И, ессно, конструкция регулярно осматривается. И при необходимости - все снимаются с полетов, ЕМНИП, так было с Ми-6.
__________________
Ребята, давайте жить дружно! |
01.06.2017, 16:15 | #1083 | |
F
Регистрация: 06.10.2014
Сообщений: 47,330
|
Цитата:
|
|
01.06.2017, 16:16 | #1084 |
Moderator
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 34,912
|
Именно это я и написал - легкий прочный станок никому не нужен. Нужен тяжелый жесткий. С самолетами наоборот.
__________________
Ребята, давайте жить дружно! |
01.06.2017, 16:16 | #1085 |
F
Регистрация: 06.10.2014
Сообщений: 47,330
|
В общем, я понял, что конструирование станков или машин для пищепрома и авиаконструирование - это очень разные вещи. )))
|
01.06.2017, 16:25 | #1087 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 42,572
|
так чо,хозяин, уголки по хвостовой горизонтальной плоскости кидаем?
или швеллер?
__________________
я буду говорить прямо и отчетливо, по-русски. Нам глубоко поебать на этот ваш русский космизм и православную мифологию. Так понятно? (c) |
01.06.2017, 16:26 | #1088 |
Moderator
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 34,912
|
Упругая деформация прямо пропорциональна напряжениям. Легкая равнопрочная конструкция везде нагружена до принятого при расчете предела - а следовательно, и деформирована тоже. Чугунная станина пресса почти не нагружена (напряжения в чугуние гораздо меньше), и, следовательно, почти не деформируется. Зато и весит, блин...
Особенно прикольно это работает с валами. У которых и изгиб, и кручение, и еще резонансные частоты. Не обращали внимание на вибрацию двигателей в самолете при изменении оборотов? Да-да, это "гибкий ротор", работающий обычно на частотах, больших резонансных...
__________________
Ребята, давайте жить дружно! |
01.06.2017, 16:50 | #1092 | |
Moderator
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 34,912
|
Цитата:
Там еще было про плюсы малооборотного движка. На трумэне прочувствовал, да.
__________________
Ребята, давайте жить дружно! Последний раз редактировалось Всеволод; 01.06.2017 в 16:56. |
|
01.06.2017, 16:52 | #1093 |
F
Регистрация: 06.10.2014
Сообщений: 47,330
|
То ли у бритишей, то ли в Штатах есть какие-то бомбардировщики старые. С нереальным каким-то размахом крыльев. Говорят, висят чуть ли не до земли, а при взлете, кажется, будто они ими размахивают. Что-то такое, в общем, насчет размахивают не уверен, у Форсайта в какой-то книжке упоминались...
|
01.06.2017, 16:58 | #1094 |
Moderator
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 34,912
|
Насяльника, когда моя в детстве немножко порхал на БРО-11 - он был весь из треугольев, аднака. Пасяму?
__________________
Ребята, давайте жить дружно! |
01.06.2017, 17:12 | #1096 |
Moderator
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 34,912
|
Угу. Ибо элементы в ней работают только на сжатие и растяжение. Ну и устойчивость - на той же БРОшке, стоящей на улице (а летали мы зимой) весом снега на плоскости запросто согнуло подкос.
Кстати для любителей поразмышлять. Разные марки сталей имеют очень разную прочность, но почти одинаковую жесткость. Какую куда применять? И куда чугун, который менее жесткий, но и многократно менее прочный?
__________________
Ребята, давайте жить дружно! |
01.06.2017, 17:32 | #1098 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 42,572
|
вот это я щетайу правильное решение - и трегольники сплошные, и корпуса связаны
__________________
я буду говорить прямо и отчетливо, по-русски. Нам глубоко поебать на этот ваш русский космизм и православную мифологию. Так понятно? (c) |
01.06.2017, 17:36 | #1099 |
F
Регистрация: 29.12.2014
Сообщений: 3,594
|
Чугун виброустойчив зёрна углерода играют роль амортизаторов и держит там где любой сталюке придёт хана из за усталостных трещин.
Можно самолёты отливать, но тяжёлый будет зараза. так в разных плоскостях относительно оси земли их крепишь делов то. На любую опору ЛЭП пормотри как она сварена. |
02.06.2017, 07:09 | #1105 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,835
|
Вики:
Не следует путать с Твёрдость. Жёсткость — это способность конструктивных элементов сопротивляться деформации при внешнем воздействии. |
02.06.2017, 09:08 | #1107 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,835
|
|
02.06.2017, 09:59 | #1109 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,835
|
|
02.06.2017, 10:07 | #1110 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 34,904
|
|
02.06.2017, 10:12 | #1111 |
Banned
Регистрация: 25.03.2014
Сообщений: 34,839
|
да
если внимательно посмотреть записи аварий вертолётов то видно увеличение конусности а какая разница чем он раскручивается? |
02.06.2017, 10:17 | #1112 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
не только центробежка, главнее там подьемная сила.
__________________
. |
02.06.2017, 11:07 | #1116 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,835
|
|
02.06.2017, 11:24 | #1119 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,835
|
Короче)
Подъемная сила винта выгибает лопасти вверх. Сильно выгибает, сильно действует!) Центробежная стремится загнать лопасти в плоскость вращения. Снизу - поднять, сверху - опустить. Вот так физика проистекает)) |
02.06.2017, 11:29 | #1120 |
Banned
Регистрация: 25.03.2014
Сообщений: 34,839
|
|
02.06.2017, 11:33 | #1122 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,835
|
|
02.06.2017, 11:34 | #1123 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,835
|
|
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2) | |
|
|