30.03.2016, 17:44 | #1201 | |
F
Регистрация: 06.10.2014
Сообщений: 47,330
|
Цитата:
Судя по фото оттуда, рухнуло перекрытие, а не опалубка. Поищите фотографии побольше, который позволят хорошо рассмотреть это место и если речь только об опалубке, я с вами соглашусь. |
|
30.03.2016, 18:23 | #1204 | |
F
Регистрация: 06.10.2014
Сообщений: 47,330
|
Таки да, их как раз убирали.
http://www.volzsky.ru/index.php?wx=16&wx2=29027 Цитата:
|
|
30.03.2016, 18:28 | #1206 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 34,904
|
|
30.03.2016, 18:48 | #1207 | |
F
Регистрация: 06.10.2014
Сообщений: 47,330
|
Цитата:
Я в молодости попал в бригаду, на строительство микрорайона. Бугру было лет 26, мы еще младше. Цемент по наивности не экономили, мастер намучился с нами, наверное. А соседний дом штукатурили старички. Вот это были мастера. По стене пальцем проведешь - все сыпется. Как они умудрялись штукатурить вообще без цемента - для меня до сих пор загадка. ))) |
|
30.03.2016, 18:53 | #1208 | |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 34,904
|
Цитата:
|
|
01.04.2016, 05:02 | #1209 |
F
Регистрация: 30.03.2014
Сообщений: 2,919
|
Наткнулась в "Новостях" на Рамблере на интервью по этой теме - об опасности выбранного проекта керченского моста. Возможно, ссылку давали раньше. Лень читать 49 "страниц". Ну, если повтор, по извините.
http://www.mk.ru/economics/2016/03/2...ogo-mosta.html Вот фрагмент: Ученый предсказал опасность обрушения Керченского моста "Еще не построенный мост через Керченский пролив уже стал головной болью российских властей. Последнее ЧП - в его опору врезался турецкий сухогруз "Лира". Но эксперты говорят о грозящей опасности совсем иного масштаба. Уникальное сооружение (его строительство планируют завершить к концу 2018 года) уязвимо со многих сторон и по нескольким параметрам. Об этом нам рассказал известный советский и российский гидростроитель, бывший директор ЛенГЭС (возводил комплекс защитных сооружений Ленинграда от наводнений), профессор Юрий Севенард. - Юрий Константинович, вы считаете, что Керченский мост может быть опасен? - Как эксперт, который занимался этой темой серьезно еще со времен СССР, могу сказать - к великому сожалению, да. Я изначально считал решение Минтранса по строительству именно металлических мостовых конструкций — и для автомобильного, и для железнодорожного транспорта — ошибочным. Есть два вида опасности. Первая касается сложных природно-климатических условий, которые проектировщики Керченского моста, судя по всему, не учли. В этом регионе высокая сейсмика, соответствующая 9 баллам. Кроме того здесь сложная геология (плотные грунты, расположенные на 60 метров ниже уровня воды). Причем сейсмика при опоре на эти плотные грунты (твердые глины) не снижается. Колеблются именно глины, а не вышележащий слабый слой. Когда будет стоять мост, эти колебания обязательно будут передаваться его жестким сваям. В итоге во время землетрясения первой потеряется устойчивость основного пролета моста (от точки опирания сваи на глины - высотой около 100 метров). Я руководил строительством Нурекской ГЭС, и там были точно такие же климатические особенности. Так что знаю, к чему приводят воздействия сейсмических колебаний, которые могут быть вертикальные и горизонтальные. В Крыму это особенно актуально. На самом деле это легко продемонстрировать (берет в две шариковые ручки, сверху кладет журнал): две опоры, на них арка моста. И вот что произойдет, если начнется землетрясение - опоры совсем не синхронно будут колебаться (все падает). - То, что на мосту или сам мост? - Может рухнуть сам пролет моста. Закрепить его так, чтобы это исключить, практически невозможно. - А что за вторая опасность? - В этом регионе бывают очень сильные ураганные ветры, которые могут привести к аварийным ситуациям с машинами на мосту протяженностью, напомним, аж 19 км. Плюс гололедные явления - частый фактор в условиях перемены температур. Ветры, высокая влажность, ледяные дожди (но обледенение может быть и без них) - все это опасно с точки зрения скольжения транспорта. А содержать в безгололедном состоянии мост с фермами (связывающие конструкции) поверху практически невозможно: снизу металлические балки и железобетонное покрытие будут подмерзать. ДТП сами по себе и на обычных дорогах часто случаются, а здесь риск увеличивается в несколько раз. Кстати, есть и третий вид опасности - ледоход. В свое время по указанию Сталина в этом районе (только в другом створе — участке воды) был построен железнодорожный мост в 1944 году. Его разрушило ледоходом. Справка МК: «Ж/д мост протяженностью 4,5 км был построен после освобождения Керчи в Великую Отечественную. В феврале 1945-го ледовые поля со стороны Азовского моря двинулись к выходу в Черное море в Керченский пролив, и мост рухнул под напором полуметрового слоя льда». - Я очень хочу надеяться, что этот печальный опыт нынешними проектировщиками моста был учтен (и сама по себе конструкция будет очень крепкая) и лед не станет разрушающим фактором. Но две опасности, о которых я говорил выше, точно остаются. - Резюмируя: мост может рухнуть из-за землетрясений, а если удержится — ДТП там будет много из-за ветров и гололедицы на дороге? - Если говорить простым языком, то да. Но всегда есть возможность все исправить. - Каким образом? - Я вижу такой вариант: чтобы если не весь мост, то пролеты с наибольшей высотой опор были вантовыми (на специальных тросах). Примерно такой мост - на острове Русский во Владивостоке. Или вот по размеру почти совпадает большой мост в Греции через Коринфский залив. Вантовый мост при землетрясении в 9 баллов будет качаться, но не разрушится. - А как быть с ветрами и гололедицей? От них ведь ванты не спасут? - Именно поэтому лучше всего было бы сделать мост под водой, точнее, даже не мост, а целое гидротехническое сооружения. Оно было бы неуязвимо с точки зрения сейсмики, оледенения, падения транспортных средств с высоты и т. д. Основная трасса шла бы по земляной насыпи (она не боится давления льда). Было бы два водопропускных сечения - чтобы обеспечить проточность у берегов и сохранился водообмен, проходила рыба и т.д. А два км. трассы шли бы непосредственно под водой". - - - - -- -- - - - Дальше, кого заинтересовало - по ссылке. Последний раз редактировалось Нора; 01.04.2016 в 05:21. |
01.04.2016, 05:55 | #1211 |
F
Регистрация: 30.03.2014
Сообщений: 2,919
|
И что? Человек в возрасте может сохранять ясность ума, которая Вам и не снилась. То, что там бывают сильнейшие ураганы, известный факт. То, что это сейсмоопасный район, тоже известно. То, что при сильном землетрясении может быть неравномерное сотрясение опор, тоже понятно.
|
01.04.2016, 08:20 | #1214 |
Аккаунт заблокирован
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 18,371
|
|
01.04.2016, 09:15 | #1219 |
лентяй и самодур
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 26,900
|
|
01.04.2016, 09:28 | #1220 |
Аккаунт заблокирован
Регистрация: 08.02.2015
Сообщений: 11,034
|
Про ураганы-исключительно про силу ветра. Про нулевые с ураганным ветром-у нас дамба функционирует круглый год. Длина 23 километра, штормовые предупреждения-ветер больше 15 м/с регулярно. что мы делаем не так?
Последний раз редактировалось Иванов; 01.04.2016 в 09:35. |
01.04.2016, 09:38 | #1222 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 25,051
|
|
01.04.2016, 09:40 | #1223 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 25,051
|
|
01.04.2016, 09:49 | #1224 |
F
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 28,182
|
Учитывая все вышеизложенное, а так же стоимость данной авантюры (еще и с учетом попила), и добавить сюда потомственную рукожопость, то можно смело сделать вывод что никуя они не построят.
А если и построят то это будет какая то редкостная аварийная хрень, по которой никто не рискнет ехать. Или вообще там никто ездить не будет - натянут на столбы брезент с нарисованным мостом и будут его показывать издали по телевизору и рассказывать что он есть, и как теперь в Крыму зашибись народ заживет. Ну и про победу дидов над фашистами.
__________________
"Комуняку на гіляку!" |
01.04.2016, 09:56 | #1225 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 34,904
|
|
01.04.2016, 10:14 | #1226 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 25,051
|
|
01.04.2016, 10:23 | #1229 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 25,051
|
|
01.04.2016, 10:53 | #1232 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Нахуй этот мост нужен, когда бабло есть куда вкладывать:
"По данным агентства Reuters, партнер Аркадия Ротенберга бизнесмен Григорий Баевский передавал дорогостоящую недвижимость нескольким женщинам, связанным с Владимиром Путиным, среди которых предполагаемая дочь президента России Катерина Тихонова. Кроме того агентство называет в числе получателей квартир двух родственниц депутата Госдумы Алины Кабаевой и девушку, позировавшую для календаря к дню рождения Путина." https://tvrain.ru/news/partner_rotenberga-406520/ А вы "мост, мост"... заладили. |
01.04.2016, 18:02 | #1250 | |
F
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 15,436
|
ага, есть анекдот в тему
Цитата:
|
|
01.04.2016, 18:15 | #1252 |
Аккаунт заблокирован
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 18,371
|
|
01.04.2016, 18:17 | #1254 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 34,904
|
Так ребята из далёких краёв забирают тело и душу, а квартирка-то рядышком в Москве остаётся. Вот я и подсуетился. А в Новосибе мне ни к чему.
Последний раз редактировалось mikhaly4; 01.04.2016 в 18:19. |
01.04.2016, 18:25 | #1255 |
F
Регистрация: 06.10.2014
Сообщений: 47,330
|
|
01.04.2016, 18:27 | #1256 |
Аккаунт заблокирован
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 18,371
|
|
12.04.2016, 19:22 | #1257 |
F
Регистрация: 21.06.2015
Сообщений: 10,795
|
Итак - свершилось!!!
Сегодня торжественно сдана в строй первая!!! опора моста... И ждать пришлось не так долго... Немного смущает, что таких опор должно быть 600 штук. Ну ничего - русские не сдаются и к концу века его все-таки построят... |
12.04.2016, 20:04 | #1258 |
F
Регистрация: 06.10.2014
Сообщений: 47,330
|
По опоре в год? И в каждой послание к потомкам.
|
19.05.2016, 14:46 | #1261 |
Аккаунт заблокирован
Регистрация: 30.03.2014
Сообщений: 9,238
|
Четыре балки пролетных строений моста в Крым общим весом около 50 тонн отправлены заводом-производителем к месту строительства. Эти металлоконструкции станут частью пролетов автомобильной трассы мостового сооружения.
Первая отгрузка сделана одним из ведущих поставщиков металлоконструкций по проекту – предприятием «Воронежстальмост». Для стройки моста через Керченский пролив завод производит в общей сложности около 20 тысяч тонн продукции, и уже изготовлена примерно четверть от этого объема. «До сих пор мы поставляли металлоконструкции для сооружения временных рабочих мостов. Они создаются в Керченском проливе в помощь строителям, — рассказал директор завода «Воронежстальмост» Андрей Боровиков. – Сегодня начинаем отгрузку первых балок основных конструкций моста в Крым. А впереди еще более интересная задача – завод начинает производство металлоконструкции арочных пролетных строений, которые будут установлены над судоходным каналом Керченского пролива». |
19.05.2016, 14:49 | #1262 |
Аккаунт заблокирован
Регистрация: 30.03.2014
Сообщений: 9,238
|
Началось строительство моста через Керченский пролив на морских участках, до этого возведение объекта велось на сухопутных. У западной оконечности острова Тузла забивают сваи под опоры, которые поднимут автодорожную часть сооружения над водой. Фундамент каждой из них формируется из 12 трубчатых свай диаметром 1420 мм. Между косой и островом Тузла сооружаются опоры под автомобильный и железнодорожный мосты с фундаментом из 8 трубчатых свай.
«Работы выполняются с технологической площадки, на которой сконцентрировано все необходимое оборудование: 300-тонный кран, вибропогружатели разной мощности, гидравлический молот и направляющий каркас – кондуктор. Он позволяет погружать сваи большой длины в акваторию с точностью до 100 миллиметров», — рассказал руководитель проекта на участке «Протока»Павел Некрич. Сваи погружаются отдельными секциями из металлических труб, которые свариваются между собой способом электродуговой сварки. «Технология сварки кольцевых стыков отрабатывалась в лабораторных условиях. В реальных условиях каждым подразделением были произведены работы по сварке технологических проб.После лабораторных испытаний технологических проб было подтверждено, что выбранные режимы сварки и комбинации сварочных материалов обеспечивают требуемое качество сварных швов. Только после этого каждое из подразделений смогло приступить к монтажной сварке»,- рассказал инженер по сварке компании «СГМ-Мост» Роман Орлов. |
19.05.2016, 18:14 | #1267 |
Аккаунт заблокирован
Регистрация: 30.03.2014
Сообщений: 9,238
|
|
08.06.2016, 10:19 | #1269 |
F
Регистрация: 21.06.2015
Сообщений: 10,795
|
СМИ узнали о приостановке финансирования строительства Керченского моста Что касается финансирования 2016 года, составляющего в соответствии с планом 65,4 миллиарда рублей, то его выделение приостановилось из-за бюрократических процедур. По сведениям издания, это связано с тем, что в текущем году крупные государственные стройки начали переводить с расширенного банковского обслуживания на казначейское. Из-за этого выделенные из госбюджета средства на строительство моста через Керченский пролив подрядчики получат только после того, как государственный контракт будет переведен на казначейское сопровождение. По словам представителя Минтранса, документы на перевод направлены в правительство. Изменение должны утвердить до конца июня 2016 года. https://lenta.ru/news/2016/06/08/kerch/ |
08.06.2016, 10:42 | #1270 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Выплата в 65,4 млрд рублей, запланированная на этот год, «зависла» из-за затянувшейся бюрократической процедуры. Аванс израсходован, а на стройплощадке не хватает дорогостоящего импортного оборудования, сообщает Forbes.
Как сказано в письме гендиректора «Стройгазмонтажа» (СГМ) Андрея Кириленко на имя первого замминистра транспорта Евгения Дитриха и главы Росавтодора Романа Старовойта, компания не может строить мост запланированными темпами из-за задержки оплаты выполненных работ. Соответствующий вопрос главный распорядитель средств (Минтранс) и заказчик (Росавтодор) не могут решить с февраля 2016 года, когда было получено положительное заключение государственной экспертизы на проект моста. Согласно материалам портала госзакупок, последний раз СГМ получал средства 1 декабря 2015 года. Всего в 2015-м компании перечислили 48,9 млрд рублей, на 2016 год запланировано еще 65,4 млрд рублей. Кириленко отмечает, что причина задержки оплаты в «особенностях банковского и планируемого казначейского сопровождения». Согласно распоряжению правительства, после получения заключения госэкспертизы Росавтодор должен выбрать банк для расширенного сопровождения контракта. Однако в феврале вице-премьер Дмитрий Козак сообщил о решении правительства перейти на казначейское финансирование контракта, чтобы обеспечить целевое расходование средств. В итоге расходовать деньги, уже выделенные на 2016 год из федерального бюджета, нельзя, поскольку госконтракт пока так и не переведен на казначейское обслуживание. По словам представителя Минтранса, все документы для этого перехода будут утверждены до конца июня. Лето-осень — ключевой период для установки опор автомобильной части моста, однако уже сейчас аванс средств уже полностью израсходован, а на стройке не хватает дорогого оборудования (тяжелые гусеничные краны, гидромолоты ударной силой в 35 тонн), купить которое непросто. Такое оборудование «штучное» и производится за границей, а от заказа до поставки такой техники проходит 4-7 месяцев. В свою очередь исполнители строительства фактически зависли в «бюрократической яме» — пока нет изменений в распоряжении, — нет казначейского обслуживания, а значит — и законных оснований проводить платеж. Ведь расширенного банковского сопровождения, предусмотренного госконтрактом, тоже нет.
__________________
. |
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2) | |
|
|