11.11.2021, 17:24 | #226 | |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Цитата:
Ой, батюшки, какой ужас... Серийная Тесла на 500 лошадей - не страшно, а танк на 1000 - никак невозможно.
__________________
. |
|
11.11.2021, 17:27 | #227 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Нет, надо дизелек повонючей, подымней - и в Орду, чтоб пенсию некому платить было. О!
__________________
. |
11.11.2021, 17:30 | #228 |
Moderator
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 34,893
|
Серийная тесла, как и любой легковой автомобиль, имеет несколько десятков лошадей от силы. Кроме режимов разгона "тапку в пол" и движения с максимальной скоростью.
А вот танк постоянно использует многие сотни кобыл.
__________________
Ребята, давайте жить дружно! Последний раз редактировалось Всеволод; 11.11.2021 в 17:32. |
11.11.2021, 17:45 | #229 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Я не предлагаю на танк ставить движок от теслы.
Гоночные кары подойдут вам? Они в гонках участвуют, режимы там ого-го. 2000 л.с. - типовая мощность. Почитайте: https://news.obozrevatel.com/auto/el...op-modelej.htm
__________________
. |
11.11.2021, 17:54 | #232 |
F
Регистрация: 26.03.2014
Сообщений: 22,940
|
Кроме сотен кобыл, есть и ещё такое понятие в технике как крутящий момент, про которое наш камрад тоже забыл или скорее даже не знал судя по постам.
|
11.11.2021, 17:57 | #233 | ||
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Цитата:
Цитата:
__________________
. |
||
11.11.2021, 18:01 | #234 | |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Цитата:
и ваши кунаки все там остались, на родине. Даже если вас много, судя по употребленному местоимению.
__________________
. Последний раз редактировалось Ursvamp; 11.11.2021 в 18:04. |
|
11.11.2021, 18:17 | #238 | |
F
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 9,674
|
предлагаете строить "маус 2.0" ? никому не нужен танк в габаритах и весе карьерного самосвала.
Цитата:
если экстраполировать на абрамс эквивалентный по ТТХ гибрид выйдет тонн на 80 имхо. |
|
11.11.2021, 18:18 | #239 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Год - 1944. Еще аргументы есть?
Да, а как сотовый телефон-то работает? Это ведь невозможно, потому что телеграф 1835 года пропускал только две буквы в секунду!
__________________
. |
11.11.2021, 18:19 | #241 |
F
Регистрация: 26.03.2014
Сообщений: 22,940
|
Даже ядрёного взрыва не надо достаточно чтобы что-то (ещё фейериччнее что-то токопроводящее) в заброневое пространство прилетело.
|
11.11.2021, 18:22 | #242 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Прибавка веса 15 тонн? На что это вы столько выделили? На компьютер? Так там не Эльбрус будет стоять.
__________________
. |
11.11.2021, 18:22 | #243 |
F
Регистрация: 26.03.2014
Сообщений: 22,940
|
|
11.11.2021, 18:24 | #244 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
А вы напрягитесь, и вспомните - а что у танка еще такое есть в заброневом пространстве-то... Заодно про электроцепи и их защиту что-нибудь у кунаков спросите.
__________________
. |
11.11.2021, 18:25 | #245 |
F
Регистрация: 26.03.2014
Сообщений: 22,940
|
|
11.11.2021, 18:30 | #248 | |
F
Регистрация: 30.08.2014
Сообщений: 6,019
|
Цитата:
И вообще, посмотрим в следующим и последующим годам - тогда в США выходит на финальный етап проект - разработка основного танка и БМП под елдвигателем. |
|
11.11.2021, 18:36 | #249 |
F
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 9,674
|
на электротрансмиссию, батарею, плюс увеличение размеров корпуса т.е. доп броня.
толку с тех шин в руку когда управляющая силовая электроника тю тю. а танковый дизель вообще без электроники работать может даже стартер не нужен. |
11.11.2021, 18:40 | #251 | |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Вот, нашим школьникам вчерашнего дня:
Цитата:
__________________
. |
|
11.11.2021, 18:41 | #252 |
F
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 9,674
|
|
11.11.2021, 18:43 | #253 | |
F
Регистрация: 30.08.2014
Сообщений: 6,019
|
Цитата:
|
|
11.11.2021, 18:44 | #254 | ||
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Это не мне - это кунаку.
Цитата:
Цитата:
__________________
. Последний раз редактировалось Ursvamp; 11.11.2021 в 18:49. |
||
11.11.2021, 18:45 | #255 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Естественно. Они конских бабок стоят, их просто так никто менять не станет - только по мере выработки ресурса.
__________________
. |
11.11.2021, 18:47 | #256 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Не беспокойтесь, в РФ такой техники и близко не будет. А если будет - то это уже в сааавсем другом государстве.
__________________
. |
11.11.2021, 18:50 | #257 |
F
Регистрация: 30.08.2014
Сообщений: 6,019
|
Поживем - увидим. Даже если и не получится все сразу, то будут перспективные прототипы. Схема дает довольно много преимуществ, вопрос в том - сумеют ли их реализировать при етом уровне развития технологии с сохранении боевых качеств и надеждностью.
|
11.11.2021, 18:57 | #258 |
F
Регистрация: 26.03.2014
Сообщений: 22,940
|
Если спец тахника или робот на дистанционном управлении, вроде минёров, то вполне, если обычная техника то верится с трудом это сильно уменьшит акционный радиус.
|
11.11.2021, 19:00 | #259 |
F
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 9,674
|
дохлый номер , пока не изобретут портативный ядерный реактор . а пока даже гидромеханическая трансмиссия имеет кпд выше чем электрическая
но сильно порадовали тезисы о якобы меньшей уязвимости электротрансмиссии - чушь полная - в дизель-электрической установке деталей больше и соответственно больше занимаемый объем и поразить ее легче ибо ни моторы ни генератор не зарезервируешь. не говоря уже про батарею которая при малейшем повреждении в тыкву превратиться и хорошо если не в жареную вместе с экипажем... |
11.11.2021, 19:05 | #260 |
F
Регистрация: 26.03.2014
Сообщений: 22,940
|
|
11.11.2021, 19:20 | #261 |
F
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 9,674
|
ага это не про нее пишут "Но в итоге не устроила относительно низкая максимальная скорость (связанная с потерями при работе генератора и системы широтно-импульсного управления тяговыми двигателями; тут сказался и маломощный в принципе дизель), не устроило относительно слабое для танка (пусть и лёгкого) бронирование, сказалось и изменение международной обстановки и программа, как сказано выше была закрыта."
|
11.11.2021, 19:26 | #262 | |
F
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 9,674
|
Цитата:
и моторколеса на гидростатике для машин повышенной проходимости получаются проще чем электро. Последний раз редактировалось johnlc; 11.11.2021 в 19:30. |
|
11.11.2021, 19:33 | #264 |
Moderator
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 34,893
|
А с какой скоростью должен ехать по пересеченной тяжелый танк али подобная ему самоходка? С ними ж еще пехота успевает взаимодействовать...
__________________
Ребята, давайте жить дружно! |
11.11.2021, 19:41 | #265 |
F
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 9,674
|
|
11.11.2021, 19:49 | #266 |
Moderator
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 34,893
|
Танк, прущийся в атаку без пехоты - братская могила. Даже если это "неуязвимый КВ", а на дворе июль 41-го. Так что, пожалуйста, со скоростью пешехода. А самоходке и того не надо. Так что машина ТЗ соответствует.
__________________
Ребята, давайте жить дружно! |
11.11.2021, 20:02 | #267 |
Moderator
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 34,893
|
Что, собсно, и отражено в уставе...
"При атаке в пешем порядке личный состав мотострелковых подразделений действует непосредственно за танками на удалении, обеспечивающем его безопасность от разрывов снарядов (мин) своей артиллерии и поддержку продвижения танков огнем стрелкового оружия."
__________________
Ребята, давайте жить дружно! |
11.11.2021, 20:18 | #270 |
Moderator
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 34,893
|
Максималка по шоссе 34-35. Так что по пересеченке те самые 10-15 и будут. Ну ладно, 20. Какая великолепная мишень, Карл!
Ну не носятся они по полям как сумасшедшие. Только в цирке.
__________________
Ребята, давайте жить дружно! |
11.11.2021, 20:32 | #271 |
F
Регистрация: 26.03.2014
Сообщений: 22,940
|
Т34 в своё время был очень прогрессивным танком особенно что касалось динамики 500ps на 32т, но были и косяки с этим связанные те сильная тряска что оч сильно затрудняло, а то и делало не возможным наблюдение за полем боя и не позволяло вести прицельную стрельбу с хода.
|
11.11.2021, 20:37 | #272 |
F
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 9,674
|
|
11.11.2021, 20:39 | #273 |
Moderator
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 34,893
|
С КВ успешно справлялись без всего этого. Истребители танков. Обездвижить любым из нескольких способов, а дальше все просто.
Если, разумеется, его не прикрывала пехота. Но он же неуязвимый, зачем ему...
__________________
Ребята, давайте жить дружно! |
11.11.2021, 20:47 | #275 | |
F
Регистрация: 26.03.2014
Сообщений: 22,940
|
Цитата:
Пена или вообще "воздух" в системе, это смерть гидравлике. |
|
11.11.2021, 20:52 | #276 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Ассоциация термоядерной промышленности (FIA) и Управление по атомной энергии Великобритании (UKAEA) опубликовали первый в истории отчёт о состоянии дел в сфере термоядерной энергетики. В докладе «Глобальная термоядерная индустрия в 2021 году» представлено убеждение большинства частных «термоядерных» компаний о выдаче в распределительные сети первого электричества уже в 2030-х годах. До коммерческого термояда осталось десять с небольшим лет.
В отчёте сказано, что в мире существует не менее 35 частных компаний, разрабатывающих термоядерные реакторы, большинство из которых сосредоточены в США и Европе. Из 35 компаний 12 заявили, что находятся на ранней стадии развития или работают «в скрытом режиме», и поэтому не стали участвовать в опросе. Из оставшихся 23 компаний 12 отметили, что начали свою деятельность только в последние пять лет. Отметим, крупнейший проект в сфере управляемого термоядерного синтеза — международный ИТЭР во Франции — начнёт работать во второй половине 20-х годов. Он не нацелен на выработку электричества в коммерческих целях и должен только продемонстрировать возможность генерировать больше энергии, чем потребляет на запуск и поддерживание термоядерного синтеза. Несмотря на неторопливость большой науки, две трети компаний из отчёта заявили, что ожидают начала коммерческой эксплуатации первых частных термоядерных электростанций довольно быстро — сразу или вскоре после 2030 года. По мнению составителей отчёта, «частная термоядерная индустрия ускоренно продвигается к коммерческой генерации и в основном за пределами заголовков газет». В то же время скрытность вредит движению к коммерческому термояду, подчёркивает источник. Государству необходимо входить в партнёрство с частным сектором в сфере управляемого термоядерного синтеза. Только так можно добиться поставленной цели о безуглеродном будущем. Чтобы прийти к тотальной декарбонизации промышленности и экономики термоядерный синтез должен быть освоен в 30-х годах, а не в 40-х или 50-х. К последним двум периодам склоняются 20 % из упомянутых в отчёте компаний, но большинство уверено — 30-е годы станут переломными для отрасли.
__________________
. |
11.11.2021, 20:55 | #278 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Компания Helion Energy из Вашингтона сообщила о сборе инвестиций в размере $500 млн на постройку первого в мире термоядерного реактора с эффективностью больше единицы. Установка сможет выдать чистую электроэнергию от управляемой термоядерной реакции не позже 2024 года. Если компания планомерно будет достигать поставленных целей, то получит дополнительно ещё $1,7 млрд инвестиций.
Летом этого года Helion Energy смогла установить мировой рекорд достижения температуры плазмы в «коммерческих» реакторах, превысив планку в 100 млн °C. Достижение совершено на реакторе «шестого поколения» Trenta. В совокупности за 16 месяцев на Trenta произведено 10 тыс. мощнейших плазменных импульсов — примерно один раз в 10 минут длительностью 1 мс. По словам разработчика, его реактор «на 95 % восстанавливает энергию, оставшуюся после ввода, а также использует её для новых термоядерных реакций». Также показано, что электромагниты реактора «работают с 95-процентной энергоэффективностью». Проведённый недавно новый сбор средств поможет компании достроить реактор седьмого поколения Polaris с запуском импульсов каждую секунду. Строительство комплекса под Polaris также началось этим летом и будет завершено в следующем году. К 2024 году на реакторе Polaris компания обещает получить первую чистую электроэнергию, что станет первым в истории человека опытом с успешной генерацией электричества в ходе управляемого термоядерного синтеза. При этом в затылок Helion дышат разработчики из MIT, которые обещают первый эффективный термоядерный синтез на лабораторной установке в 2025 году. Отметим, компания Helion Energy выбивается из относительно немногочисленного отряда разработчиков термоядерных реакторов. Реактор Polaris и последующие будут вырабатывать электричество в виде побочного продукта. Основным назначением Polaris станет синтез гелия-3 как наиболее эффективного топлива для термоядерных реакторов. В перспективе Helion рассчитывает вырабатывать до 20 тонн гелия-3 в год и надолго закрыть потребность человечества в чистом топливе. Патентованный реактор Helion Energy не зажигает плазму, как классические реакторы, а работает без поджига в импульсном режиме. Это упрощает конструкцию реактора и его эксплуатацию вплоть до размещения в стандартном транспортном контейнере. Более того, термоядерный реактор Helion вырабатывает электричество индукционным методом в процессе взаимодействия магнитных полей плазмы и магнитов. Никаких тепловых съёмников и турбин — всё очень просто и компактно с минимальным количеством узлов. Идеи Helion Energy и этапы продвижения компании к цели настолько вдохновляющие, что деньги на развитие проекта предоставили и намерены ещё предоставить такие инвесторы со стажем, как Сэм Альтман (Sam Altman), бывший президент Y Combinator и нынешний генеральный директор OpenAI, соучредитель PayPal Питер Тиль (Peter Thiel) через свою компанию Mithril Capital, бывший президент eBay Джефф Сколл (Jeff Skoll) через свою Capricorn Investment Group и соучредитель Facebook Дастин Московиц (Dustin Moskovitz).
__________________
. |
11.11.2021, 20:57 | #279 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Как и другие, Китай надеется добиться управляемой реакции термоядерного синтеза. Топливом для таких реакций служат изотопы водорода, которого во Вселенной в избытке. Трудность заключается в том, как создать условия для слияния атомов водорода, ведь для этого необходимы колоссальные энергии в очень небольшом пространстве. Один из вариантов решения такой задачи заключается в использовании лазеров. Этим тоже заняты все, но Китай смог удивить.
Американские учёные из NIF смогли подойти к порогу, за которым находятся самоподдерживающиеся термоядерные реакции синтеза. Установка NIF размерами с три футбольных поля использует около 200 мощных лазеров, которые сфокусированы на таблетке топлива из дейтерия и трития. Выход энергии составил 70 % от поданной на лазеры. Это расценивается как успех. Одна из китайских групп учёных также идёт по похожему пути, но использует более простой и менее затратный подход. Этот путь ещё в 1997 году предложил ведущий китайский физик Чжан Цзе (Zhang Zhe). Разработанная им схема называется схемой двойного конусного зажигания, и она требует намного менее мощного лазера, чем в случае обычного испарения топлива и превращения его в облако плазмы. Грубо говоря, схема работает похожим на работу ускорителей образом. Лазер нагревает топливные сборки в виде миниатюрных конусов, каждый из которых размером с кончик карандаша. Поскольку острые концы конусов направлены друг на друга, облака водородной плазмы с каждого устремляются друг к другу, и возникает реакция термоядерного синтеза. Финансирование этот проект получил сравнительно недавно. На шесть лет исследователям дали грант на 1 млрд юаней ($156 млн), что вовсе не запредельные цифры для этой сферы исследований. Установка Shenguang II в Шанхае начала работать прошлым летом и за год провела три обнадёживающих эксперимента. Стоимость топливных сборок также ничтожна по сравнению с тем, которые используют в экспериментах в США. Так, каждый конус топливной сборки стоит несколько сотен долларов США, тогда как топливные таблетки NIF достигают в цене нескольких тысяч долларов каждая. Создаваемый китайцами топливный конус — это почти произведение искусства. Он буквально золотой — дейтерий и тритий помещены внутрь золотой оболочки. Золото — мягкий и хорошо проводящий электричество и тепло металл. Проводимость обеспечивает наилучшую доставку энергии лазерного импульса к топливу, а мягкость позволяет упростить производство сборок. Конусы будут подаваться в систему реактора как патроны в пулемёте Гатлинга, объясняют разработчики, что сделает простыми загрузку и обслуживание реакторов. Впрочем, конструкция топливных сборок сложнее, чем просто золото с вкраплениями дейтерия и трития. Изотопы водорода пришлось изолировать полимерной оболочкой, с которой тоже всё оказалось сложно — её испарение вредило термоядерным реакциям. Но трудности постепенно решаются. К 2026 году учёные обещают построить или приблизиться к завершению создания лазеров нового поколения. Новые установки обещают приблизить их к заветной цели — добиться стабильной и эффективной реакции термоядерного синтеза.
__________________
. |
11.11.2021, 21:20 | #280 |
F
Регистрация: 25.03.2016
Сообщений: 3,716
|
Вооот. Молодцы. Если, конечно, заработает :-)
|
11.11.2021, 21:35 | #281 | |
F
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 9,674
|
Цитата:
ИТС почти такой же древний как и токомаки и столь же бесполезный врочем как и эти свистуны тратят то они походу чистое электричество а получают тепло , я уже не говорю о том что получать нужно в десятки раз больше затрат. тогда это имеет какой то экономический смысл с учетом всех сопутствующих затрат. |
|
12.11.2021, 03:15 | #284 |
Banned
Регистрация: 25.03.2014
Сообщений: 34,839
|
|
13.11.2021, 23:45 | #285 | |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Насчет стоимости электроэнергии, на примере Эстонии:
Цитата:
На стоимость энергии теперь влияют не объективные факторы, а разбалансированный рынок. Сланцевые блоки закрыты. потому что углеродный налог огромный. Но и с налогом было бы ничего - да вот теперь "рынок" такой... Ничего не произошло - но с утра с биржи позвонят, и объявят о пятикратном подорожании. Как ранее была другая крайность - отрицательная или нулевая стоимость. Тем не менее, на общей стоимости потребителю, цена на бирже не так уж важна: львиная доля идет за пользование сетями, и за абонентскую плату.
__________________
. |
|
14.11.2021, 00:20 | #286 |
F
Регистрация: 26.03.2014
Сообщений: 22,940
|
Вы не понимаете плюсов Шире надо смотреть: это силовой метод внедрения новой индустрии, с ростом занятости и зарплат в новых сферах экономики. С перетоком денег в страну, кстати, от дальних экспортеров.
Вообще, альтернативку приняли как постковидную меру по выходу из кризиса. И она работает. Иначе сейчас на самом деле зарплаты были бы ниже, и топливо - еще дороже. __________________ |
14.11.2021, 11:25 | #287 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Вы б хоть поняли, от чего ценники-то растут... Год назад вы чего-то не печалились, при крайне низких ценах на топливо и энергию.
Но смысл моего поста вообще про структуру ценообразования, а не рост цен. Этот самый рост почти не виден из-за платы за сети и абонемент. Правительство на нынешнем пике решило таки снизить сетевую плату вдвое. Ну и причем тут солнечные панели, если дело в организации всей инфраструктуры?
__________________
. |
14.11.2021, 11:32 | #288 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
На рост цены электроэнергии влияет, несомненно, рост цен за топливо. Газ подорожал на порядок, а на нем сидят туева хуча старорежимных ТЭС. Второй мощный фактор - дефицит энергии из-за сокращения традиционной выработки с опережением графика замены их на возобновляемую энергетику. Тупо посчитали ковидный спад потребления поводом к сокращению мощностей, не учитывая отскок после снятия ограничений.
Причем последний фактор может быть и злонамеренным.
__________________
. |
17.11.2021, 22:42 | #290 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Всемирный переход к атомной энергетике ( вместе с возобновляемой ) можно считать состоявшимся.
Президент США Джозеф Байден подписал вчера Закон об инфраструктурных инвестициях. Этот закон выработан обеими партиями США и предполагает затратить на поддержку ключевых инфраструктур страны $1,2 трлн. Министерству энергетики США выделят свыше $62 млрд, в том числе на предотвращение преждевременного вывода из эксплуатации существующих атомных станций и инвестирование в передовые ядерные проекты. Законопроект, ставший законом, характеризуется Белым домом как «инвестиции в инфраструктуру и конкурентоспособность страны, осуществляемые раз в поколение». Для предотвращения преждевременного вывода из эксплуатации АЭС будет направлено $6 млрд. Приоритет будет отдан атомным станциям на отечественном топливе. Также деньги получат АЭС, признанные безопасными для дальнейшей работы, хотя срок их эксплуатации формально был завершён. «Наша страна уже получает 27 % электроэнергии от атомных и гидроэлектростанций, эксплуатируемых на протяжении десятилетий. Это важнейшие источники экологически чистой энергии, но по мере их старения и удорожания обслуживания мы рискуем лишиться этих основных источников энергии, не загрязняющих окружающую среду, и хорошо оплачиваемых рабочих мест. Двухпартийная сделка по инфраструктуре предусматривает финансирование для обеспечения того, чтобы мы могли поддерживать эти чистые источники энергии в рабочем состоянии», — заявило Министерство энергетики США. Кроме этого закон предусматривает финансирование в размере $21,5 млрд для проектов чистой энергии и исследовательских центров, сосредоточенных на технологиях следующего поколения, необходимых для достижения цели США по нулевым выбросам парниковых газов к 2050 году. Из этой суммы $8 млрд будет передано в сферу производства чистого водорода и улавливания углерода. На сокращение выбросов и прямое улавливание углерода из работающих установок предусмотрено свыше $10 млрд, а на исследования по Программе демонстрации передовых реакторов Министерства энергетики США (ADRP) выделят $2,5 млрд. Программа ADRP была запущена в прошлом году для ускорения демонстрации передовых реакторов в партнерстве с американской промышленностью на основе разделения затрат. Первыми участниками программы стали компании Terrapower (спонсируется Биллом Гейтсом, будет строить реактор на быстрых нейтронах) и X-energy (разрабатывает малый реактор для армии США). Также вместе с Energy Northwest компания X-energy в штате Вашингтон намерена построить коммерческую электростанцию на высокотемпературном газовом реакторе Xe-100. «Сейчас, когда мы закладываем основу для сокращения выбросов углерода в масштабах всей экономики в ближайшие десятилетия, важно обеспечить справедливость и устойчивость перехода к чистой энергии, сохраняя при этом доступность, дешевизну и надёжность электроэнергии для потребителей в США и во всем мире», — заявил один из представителей Министерства энергетики США.
__________________
. |
17.11.2021, 22:43 | #291 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Европа также дала атому зеленый свет. Китай не отстает -
Климатические обязательства и энергетический кризис в Китае ускорили принятие решений по будущему атомной энергетики в Поднебесной. Новый план предполагает строительство в стране 150 новых атомных реакторов в течение следующих 15 лет. Это воодушевило добывающие компании во всём мире, но сразу привело к появлению признаков дефицита урана. Фактически Китай удвоит количество атомных реакторов, построенных во всём мире с 80-х годов прошлого века.
__________________
. |
18.11.2021, 13:32 | #293 |
F
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 9,674
|
|
18.11.2021, 15:34 | #294 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Британский производитель электротранспорта Arrival представил прототип электробуса. Компания планирует начать массовое производство данной модели в следующем году, причём цена будет приблизительно равна стоимости обычного дизельного автобуса. Опытный образец появится на дорогах общего пользования в ближайшие недели, а старт массового производства в американской Южной Каролине намечен на второй квартал будущего года.
Президент компании Авинаш Ругообур (Avinash Rugoobur) рассказал об особенностях электробуса от Arrival. Производитель решил не идти вслед за большинством и разместил аккумуляторы в полу, а не в потолке машины, благодаря чему на всю длину салона протянулся световой люк. Низкая посадка модели облегчила доступ пассажиров, а для производства кузова компания использовала лёгкие, но прочные композитные материалы вместо стали или алюминия, что позволило снизить производственные затраты. Система Arrival в реальном времени отслеживает каждую деталь электробуса, а обновление ПО доступно по беспроводной сети. «Знание и понимание того, как машина работает в режиме реального времени, а также возможность оптимизации снижают издержки автопарка. И всё это в автобусе, который стоит дешевле любого другого обычного электробуса и может конкурировать с дизелем», — заявил глава компании. В зависимости от рынка электробусы могут стоить до 50 % дороже дизельных аналогов. Первые прототипы электробусов Arrival уже прошли испытания с компанией First Bus, одним из крупнейших автобусных операторов Великобритании. Компания сообщила, что 12 % от общего числа в 64 000 предварительных заказов оформлены на автобусы. Производительность предприятия в Южной Каролине составляет 10 000 единиц в год, поэтому в обозримом будущем будет объявлено о новых заводах. Рынок электробусов растёт по мере того, как страны, регионы и города утверждаются в стремлении к экологически чистому транспорту. Американский Конгресс недавно одобрил расходы на инфраструктуру размером $1 трлн до 2026 года, из них $5,25 млрд пойдёт на электробусы. Глава североамериканского подразделения Arrival Майк Эйблсон (Mike Ableson) считает, что госфинансирование поможет сделать электробусы более доступными для нуждающихся в денежных средствах властей на местах. Однако появление электрической модели по сравнимой с дизельной цене сильно изменит ситуацию: вместо дополнительного финансирования они просто смогут покупать новую модель за те же деньги.
__________________
. |
18.11.2021, 15:42 | #296 | |
F
Регистрация: 25.03.2016
Сообщений: 3,716
|
Цитата:
Российские хакеры быстренько заставят эти автобусы голосовать за путина :-) |
|
18.11.2021, 15:46 | #297 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Калифорнийская компания Fisker после пятнадцати лет существования как никогда близка к моменту начала поставок своих серийных электрических кроссоверов — их производство на австрийском предприятии Magna начнётся к ноябрю следующего года. В этом месяце производитель огласил цены и основные характеристики модификаций электромобиля, который будет предлагаться клиентам через год.
Фактически, предварительный заказ можно оформить уже сейчас, для первых пяти тысяч клиентов предусмотрена особая версия кроссовера Ocean One, которая базируется на старшей комплектации Ocean Extreme за $68 999, но отличается некоторыми декоративными элементами вроде колёсных дисков из алюминия особого дизайна. Естественно, кроссовер с таким именем не мог пренебрегать соображениями заботы об экологии, поэтому из переработанного пластика и старой одежды в интерьере сделаны элементы обивки и ковровое покрытие. В двух старших комплектациях предусмотрен обогрев передних и задних сидений. Как и было обещано, базовая версия Fisker Ocean оценивается в $37 499. По меркам американского рынка это звучит заманчиво, но надо понимать, что её начнут выпускать позже других, а потребительские качества данной комплектации будут определяться тяговым аккумулятором типа LFP с запасом хода 400 км и приводом на передние колёса. Пиковая мощность переднеприводной версии Fisker Ocean будет ограничена 275 лошадиными силами, а до 96 км/ч он будет разгоняться за 6,9 секунды. Базовый вариант будет сильно урезан по возможностям систем активной помощи водителю, лишившись системы кругового обзора и ограничившись лишь функцией экстренного торможения перед препятствиями. Впрочем, даже этой версии достанется функция распознавания дорожных знаков и сигналов светофора, а центральный 17,1-дюймовый сенсорный дисплей доступен во всех комплектациях, как и встроенный в зеркало заднего вида дисплей, демонстрирующий изображение с задней камеры. Начиная со средней комплектации Ocean Ultra за $49 999, кроссовер будет поддерживать функцию California Mode, которая подразумевает синхронное открытие всех стеклянных панелей кузова, за исключением лобового стекла. По сути, в таком режиме машина будет имитировать кабриолет. Одним нажатием на клавишу можно будет опустить стёкла не только во всех четырёх дверях, но и стёкла «задней сферы», включая дверь багажника. Люк в панорамной крыше тоже будет открыт одновременно с остальными стёклами. За эту сумму средняя комплектация кроссовера будет оснащаться полным приводом, литиевой тяговой батареей типа NMC (с содержанием никеля, марганца и кобальта) с запасом хода 544 км, а также системой управления тягой, которая позволит увереннее проходит повороты и маневрировать на скользкой дороге. До «сотни» такой кроссовер сможет разогнаться за 3,9 секунды, а пиковая мощность электродвигателей достигнет 540 лошадиных сил. В этой комплектации появится система кругового обзора, а вместе с ней и функции типа удержания в полосе, контроля за состоянием водителя и предупреждения столкновений при движении задним ходом. Более качественная аудиосистема с эффектом окружающего звучания позволит просматривать видео на центральном мониторе во время стоянки. Старшей комплектации Fisker Ocean Extreme за $68 999 дополнительно полагаются система автоматического перестроения, автоматической парковки, адаптивный круиз-контроль, функция предупреждения столкновений (включая боковые), игровой режим бортовой мультимедийной системы с ещё более качественным звуком, а также дополнительные органы управления климатом и звуком на заднем ряду. Центральный дисплей в данном случае сможет поворачиваться на 90 градусов в портретный режим и обратно. Физический брелок для управления замками и прочими функциями прилагается только в старшей комплектации, в двух начальных он заменяется приложением, установленным на смартфон. Электромобиль в старшей комплектации Ocean Extreme и серии Ocean One можно будет отследить по карте на экране смартфона, если владелец забыл, где его оставил. Наконец, только в старшей версии кроссовера будет доступна крыша с солнечными панелями, которая в типовых для Калифорнии условиях освещённости позволит пополнять запас хода электромобиля примерно 2400 км пробега в год. В идеальных условиях, по заверению производителя, этот показатель вырастет до 3200 км в год. Старшая комплектация Fisker Ocean будет комплектоваться и особыми 22-дюймовыми дисками. Её запас хода превысит 560 км, а пиковая мощность — 550 лошадиных сил. До 96 км/ч машина будет разгоняться за 3,6 секунды, она будет предлагаться только в полноприводном исполнении. ____________________________ Унылая бензиновая Киа Сорренто $ 35 - 47 000 стоит, от комплектухи.
__________________
. |
18.11.2021, 16:34 | #300 |
F
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 9,674
|
емнип Россия это херню еще не подписала (и надеюсь не подпишет) так что и платить обязанностей нет.
Последний раз редактировалось johnlc; 18.11.2021 в 16:39. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|