Сухой СуперДжет. И это все о нем. - Страница 7 - SVOBODA-ON!

Зануда · 13.05.2019, 08:21

Пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший в ночь на 13 мая рейс из Москвы в Самару, вскоре после взлета вернулся в аэропорт Шереметьево.

Источник "Интерфакса" сообщил, что самолет вернулся в аэропорт вылета из-за проблем с созданием безопасного давления в кабине пилотов.

Напомним, 5 мая самолет авиакомпании "Аэрофлот" SSJ100, вылетевшей из Шереметьево в Мурманск, вскоре после взлета из-за технической неисправности запросил аварийную посадку.

Из-за сложных метеоусловий экипажу удалось посадить самолет только со второй попытки. Во время жесткой посадки у лайнера подломились стойки шасси и загорелись двигатели. Огонь перекинулся на хвостовую часть самолета.

На борту Superjet находились 78 человек, в том числе пять членов экипажа. 41 человек погиб. Погибшие в основном находились в хвостовой части самолета.

Причина аварии все еще устанавливается, однако основной версией случившегося считается удар молнии в самолет после взлета.

johnlc · 13.05.2019, 08:45

Цитата:

Сообщение от Ursvamp

так без разницы, 100 литров или 10000

ага без разницы, только площадь разлива примерно пропорциональна количеству топлива.

GuTT · 14.05.2019, 13:57

Цитата:

Сообщение от NeVatnik

Вот тут действительно эпитет "крепкий" будет уместным

моншер, как можно быть таким серым? такая фигня хоть раз приключалась наверное с любым самолётом, который эксплуатируется больше 10 лет. И если там в кабине не олухи сидят то это всегда заканчивается именно так как на Вашем видосе.

NeVatnik · 14.05.2019, 14:19

Ну, теперь за суперджет можно быть спокойным - за дело берутся профессианалы!

GuTT · 14.05.2019, 14:26

Сердюков, кстати, реально вытянул РА из дерьма в коем она пребывала до него - сколько я копий на эту тему сломал с вояками... только самые умные из них только недавно начали со мной соглашаться

Ursvamp · 14.05.2019, 16:29

Цитата:

Сообщение от GuTT

реально вытянул РА из дерьма

в другое дерьмо

Ursvamp · 14.05.2019, 16:32

«В настоящий момент установлено, что сигнал "тревога" был объявлен руководителем полетов через 80 секунд после посадки потерпевшего крушение борта 89098, хотя, по нормативным актам, это должно быть сделано сразу после получения тревожного сигнала от SSJ-100, и во всяком случае — до начала снижения воздушного судна».

Как установило следствие, первый прибывший к горящему SSJ-100 спасательный автомобиль выехал из депо, а не с точки сбора аварийно-спасательных формирований, расположенной на траверсе взлетно-посадочной полосы. Более того — по имеющейся информации, на точке сбора в момент посадки аварийного борта техники вообще не было.

Несмотря на то что посадка предполагалась в штатном режиме, с борта 89098 был подан сигнал бедствия, получив который, спасатели обязаны были вывести технику. Но этого, как следует и из показаний сотрудников, и из данных объективного контроля, в полном объеме сделано не было.

В частности, из шести аварийно-спасательных автомобилей Elefant, которые должны были принимать участие в тушении горящего SSJ-100, в первые шесть минут были задействованы лишь два. Причем они были загружены только водой, а не пеной, необходимой при тушении разлившегося топлива.

«Таким образом оглашенные некоторыми работниками гражданской авиации данные о том, что действия аварийно-спасательных формирований соответствовали установленным правилам, мягко говоря, преувеличены, и до настоящего времени материалами следствия не подтверждены».

О чем и говорилось, собственно. Проёб и бардак.

valdod · 14.05.2019, 18:09

Цитата:

Сообщение от Ursvamp

оглашенные некоторыми работниками

Работниками - то хер с ним.
По всем центральным телеканалам утверждали, что первые машины прибыли ровно через минуту после посадки.
Хотя даже видеоряд это не подтверждал...

Зануда · 14.05.2019, 18:31

Цитата:

Сообщение от valdod

центральным телеканалам

лжецы

рос. сми верить нельзя ни на грамм.
как и оф. рос. лицам. - врут постоянно.

Ursvamp · 14.05.2019, 20:07

Цитата:

Сообщение от valdod

По всем центральным телеканалам утверждали,

Так даже наши местные ватные друзья мне что-то доказывают про неизбежность случившегося, несмотря на прекрасную работу служб.
Сейчас они почему-то заткнулись.

Черный модер · 14.05.2019, 20:15

Цитата:

Сообщение от Ursvamp

наши местные ватные друзья

Совражество

Ursvamp · 14.05.2019, 20:23

Подведем итог работы служб аэропорта:

С борта был подан сигнал об аварийной посадке. Руководитель полета до начала снижения судна не подал сигнал "тревога", а подал его уже через 80 секунд после посадки.
По сигналу "Тревога" должно было быть выведено в точку сбора 6 машин тушения, полностью заправленных пеной. Вместо этого, в течение 6 минут, из депо подъехали на пожар только две машины, заправленные водой.

+++++++++++++++++++++++++++++

Ну и по причинам пожара.

Подвела конструкция самолета, оборудование оказалась подверженным поломкам из-за атмосферного электричества. Затем самолет пошел на посадку с превышением посадочного веса. Затем последовала жесткая посадка, вызвавшая повреждения шасси, баков, разлив топлива и его возгорание. В самолете не сработала система спасения ( не были выброшены дыхательные маски ). Двигатели самолета не были отключены при касании ( этот факт сложно оценить по шкале "верно/не верно" ). Затем удалось организовать только два аварийных выхода с трапами, в носовой части фюзеляжа. Салон самолета не был герметичен при посадке из-за открытых фонарей в кабине пилотов.

Jinn · 14.05.2019, 21:56

Цитата:

Сообщение от Ursvamp

Подвела конструкция самолета, оборудование оказалась подверженным поломкам из-за атмосферного электричества. Затем самолет пошел на посадку с превышением посадочного веса. Затем последовала жесткая посадка, вызвавшая повреждения шасси, баков, разлив топлива и его возгорание. В самолете не сработала система спасения ( не были выброшены дыхательные маски ). Двигатели самолета не были отключены при касании ( этот факт сложно оценить по шкале "верно/не верно" ). Затем удалось организовать только два аварийных выхода с трапами, в носовой части фюзеляжа. Салон самолета не был герметичен при посадке из-за открытых фонарей в кабине пилотов.

Детский сад...
Особенно про "удалось организовать только два аварийных выхода с трапами, в носовой части фюзеляжа" - вы хоть на секунду можете себе представить, что было бы, если открыть выходы в задней части фюзеляжа?

георг1 · 14.05.2019, 22:02

Цитата:

Сообщение от Jinn

было бы

А чё было бы?
Да ничо!
Там все уже сгорели.
Ну крепкий же ероплан,да?

GuTT · 15.05.2019, 03:09

Цитата:

Сообщение от Ursvamp

Так даже наши местные ватные друзья мне что-то доказывают про неизбежность случившегося, несмотря на прекрасную работу служб.
Сейчас они почему-то заткнулись.

а это кто такие?

GuTT · 15.05.2019, 06:46

"SSJ торопился к земле
Эксперты рассмотрели возможные ошибки пилотов лайнера

Как стало известно 'Ъ', SSJ 100 компании 'Аэрофлот', сгоревший 5 мая после аварийной посадки в аэропорту Шереметьево, действительно был поражен мощным грозовым разрядом. Молния отключила электрогенераторы машины и помогающую поддерживать нужные параметры полета автоматику, создав таким образом проблемную, но не опасную для экипажа и пассажиров ситуацию на борту. Критической, по версии экспертов, ее могли сделать сами летчики, которые перед самым приземлением опасно разогнали машину, да еще и перевели ее в режим пикирования. Теперь следствию предстоит установить, кто из двух пилотов совершил опасный маневр, приведший к гибели 41 человека.

По данным близкого к расследованию источника 'Ъ', примерно через 15 минут после взлета из Шереметьево в борт SU-1492, направлявшийся в Мурманск, попал грозовой разряд. Причем молния угодила в самый нос самолета, оставив на его поверхности характерную закопченную отметину. На поражение машины электроимпульсом огромной мощности, как говорят эксперты, среагировала грозовая защита SSJ 100 - она отключила генераторы самолета и перевела электроснабжение потребителей на аккумуляторные батареи (режим Emergency Electrical Configuration, EEC).

По словам специалистов, вслед за переходом машины на аварийное электропитание автоматически включился и режим прямого управления полетом Direct Mode - такова специфика работы почти всех современных самолетов. Бортовой компьютер SSJ перестал автоматически корректировать возможные ошибочные действия пилотов и таким образом страховать экипаж, например, от выхода на запредельные углы крена и тангажа, непомерного роста приборной скорости или перегрузок, опасности сваливания.

На борту возникла нештатная, однако вовсе не катастрофическая ситуация. Тем более что порядок действий экипажа в обоих режимах EEC и Direct Mode и даже при их сочетании, как выяснили специалисты, подробно расписан в методических рекомендациях для экипажей и руководстве по летной эксплуатации SSJ 100 (Flight Crew Training Manual и Flight Crew Operations Manual).

В этих документах, например, режим EEC называется аварийным, но не чрезвычайным. При его возникновении производитель не требует от летчиков немедленной посадки, а всего лишь рекомендует им поторопиться.
Самолет с неработающими генераторами, как утверждает производитель, может находиться в воздухе 'достаточное время', чтобы экипаж мог спокойно долететь до ближайшего аэродрома, приземлиться там, а в случае необходимости и уйти на второй круг для повторного захода. Режим EEC, как утверждается в нормативных документах, не требует даже подачи сигнала бедствия May Day - пилоты обязаны лишь предупредить диспетчера сигналом срочности Pan Pan, подразумевающим, что опасности для жизни и здоровья людей на борту нет. По этой причине, кстати, борт SU-1492, загоревшийся сразу после приземления, не встретили на полосе пожарные - сигналом для выдвижения аварийных служб к ВПП является именно May Day, которого экипаж не подавал.

Режим Direct Mode, как утверждают специалисты, и вовсе считается почти штатным: летчики могут продолжать в нем полет или совершать посадку, соблюдая лишь некоторые ограничения. Производитель рекомендует им всего лишь исключить резкие маневры, не разгонять машину более 520 км/ч и отключить автомат тяги.

Иначе говоря, обе возникшие проблемы позволяли летчикам посадить машину в аэропорту вылета даже с учетом превышенной из-за полных топливных баков посадочной массы.
Производитель лишь рекомендовал в этой ситуации совершать посадку плавно, с вертикальной скоростью в момент касания не более 1,8 м/с, чтобы исключить поломку стоек шасси.

Пилотам SSJ 100 Денису Евдокимову и Максиму Кузнецову, как следует из данных параметрического самописца самолета, удалось, хотя и со второй попытки, выполнить заход на посадку с соблюдением всех нормативных требований. Экипаж поставил машину на глиссаду и прошел по ней, выдерживая как приборную, так и вертикальную скорости. Однако летчикам пришлось управлять самолетом в ручном режиме, с отключенным автопилотом и автоматом тяги. Возможно, по этой причине расчетную точку приземления в начале ВПП они перелетели. В середине полосы машина еще не коснулась ее колесами, и экипаж, как полагают специалисты, начал энергично 'прижимать' к ней SSJ 100. Перед самым приземлением летчики, как показал параметрический самописец, резко увеличили режим работы двигателей и одновременно опустили нос самолета.

Именно этот опасный и неоправданный, по мнению специалистов маневр, и погубил машину и ее пассажиров. SSJ 100 сел с существенно завышенными приборной и вертикальной скоростями, да еще и, как выразился один из экспертов, приземлился 'на три точки'. Сжавшаяся передняя стойка шасси подбросила машину вверх, обеспечив ей так называемый скоростной или прогрессирующий 'козел' - серию еще более мощных отскоков от полосы. Второй удар, по данным экспертов, создал самолету и его пассажирам динамическую перегрузку около 5G, в то время как уже нагрузка 3,75G является предельной для воздушного судна этого типа и может привести к отделению крыльев от фюзеляжа.
Крылья, тем не менее, остались целы, а вот задние стойки шасси, как уже сообщал 'Ъ', продавили топливные баки машины, обеспечив таким образом вытекание керосина и пожар, в котором погиб 41 человек.

По словам одного из опрошенных 'Ъ' экспертов, пилоты, возможно, попытались совершить так называемую ускоренную посадку, которую применяли советские военные летчики во время войны в Афганистане. Плавно заходящий на полосу самолет в то время представлял собой легкую мишень для моджахедов, поэтому пилотам приходилось буквально пикировать к земле, выравнивая машину уже перед самым касанием. Однако квалификации, опыта или просто выдержки для совершения 'афганского' захода экипажу SSJ 100, видимо, не хватило. Другой фатальной ошибкой летчиков эксперты называют их безуспешные попытки посадить машину уже после возникновения 'козла'. Все те же нормативные документы по SSJ предписывают летчикам уже после первого отскока прекратить посадку и начинать экстренный взлет.

По мнению близкого к расследованию источника 'Ъ', уже сегодня можно говорить о том, что схема развития критической ситуации на борту SU-1492 реконструирована специалистами. Теперь эксперты и следствие должны установить, кто именно из летчиков совершил опасные действия перед приземлением. С учетом того, что управление SSJ 100 осуществляется не через традиционные штурвалы, а с помощью рукояток-джойстиков (sidestick), которыми пилоты передают команды в бортовой компьютер, на выявление автора ошибочного действия много времени не потребуется.

В 'Аэрофлоте' на письменный запрос 'Ъ' не ответили, передав на словах, что будут готовы комментировать расследование только после его завершения." (С)
https://www.kommersant.ru/doc/...sktop#id1743216

GuTT · 15.05.2019, 06:47

Цитата:

Сообщение от георг1

Ну крепкий же ероплан,да?

да крепкий - 5г выдержал.
сдаётся мне что у половины тех кто в хвосте был шеи поломало - люди то неподготовленные

Ursvamp · 15.05.2019, 07:19

Цитата:

Сообщение от Jinn

Детский сад...
Особенно про "удалось организовать только два аварийных выхода с трапами, в носовой части фюзеляжа" - вы хоть на секунду можете себе представить, что было бы, если открыть выходы в задней части фюзеляжа?

не понял, я что-то не так написал по факту? Эмоции себе оставьте, выхода было два.

Ursvamp · 15.05.2019, 07:26

'Ъ' пишет заказную статью. И спорит со следственным комитетом. Чего стоит эпитет про молнию. А какие импульсы еще бывают у молний, если не огромные?

. И про мэйдэй сами придумали.

GuTT · 15.05.2019, 08:26

Цитата:

Сообщение от Ursvamp

не понял, я что-то не так написал по факту? Эмоции себе оставьте, выхода было два.

два было открыто, а два заперто огнём ещё с самого момента касания

Цитата:

Сообщение от Ursvamp

И про мэйдэй сами придумали.

Вы? так кто спорит - Вы и придумали))

GuTT · 15.05.2019, 08:27

по факту "мэйдэй" не прозвучало было только "панпан"

valdod · 15.05.2019, 08:48

Ну с этим то самолетом все понятно.
Но почему за неделю отменили полеты еще 50-ти рейсов Джетами?
Эксперты вчера по Москва 24 говорили, что самолет не доведен до эксплуатации, несмотря на 50% импортных комплектующих.
А может как раз поэтому?

pornocrat · 15.05.2019, 16:27

Такой ракурс был?

Ursvamp · 15.05.2019, 17:08

Цитата:

Сообщение от GuTT

два было открыто, а два заперто огнём ещё с самого момента касания

замечательно. Так сколько было аварийных выходов открыто? Два? О чем Вы тут с другом пишете уже четвертый пост?

Цитата:

Сообщение от GuTT

Вы? так кто спорит - Вы и придумали))

Я Вам данные из СК привожу, а Вы мне из газетенки продажной.

Цитата:

Сообщение от Ursvamp

с борта 89098 был подан сигнал бедствия

Ursvamp · 15.05.2019, 17:12

Цитата:

Сообщение от GuTT

по факту "мэйдэй" не прозвучало было только "панпан"

Вам уже доложили?

Цитата:

Сообщение от Ursvamp

В настоящий момент установлено, что сигнал "тревога" был объявлен руководителем полетов через 80 секунд после посадки потерпевшего крушение борта 89098, хотя, по нормативным актам, это должно быть сделано сразу после получения тревожного сигнала от SSJ-100

Вы, конечно, можете еще 100500 раз перепостить Ъ или свои домыслы. Это ничего не поменяет.

Учитесь факты признавать. А то разок посадят, хотя внутреннее убеждение у Вас будет, что "ниучемнеуиноуэн". И об этом можно будет весь срок сокамерникам рассказывать.

Ursvamp · 15.05.2019, 17:16

Надо Гутта к моему подъезду, там еще пять экспертов на скамеечке восседают, и целые сутки имеют свое мнение по всем окружающим вопросам.

Надо будет их спросить, что там с сигналами с Суперджета.

Jinn · 15.05.2019, 21:33

Цитата:

Сообщение от Ursvamp

Так сколько было аварийных выходов открыто? Два? О чем Вы тут с другом пишете уже четвертый пост?

Вы себя читаете, когда пишите?
Давайте еще раз, вы пишите -

Цитата:

Сообщение от Ursvamp

Затем удалось организовать только два аварийных выхода с трапами, в носовой части фюзеляжа

... только два выхода удалось организовать...
После перечисления всех бед, которые случились с самолетом, вы пишите что только два выхода организовали в носовой части.
О каких неорганизованных выходах вы сожалеете?
О выходах в хвостовой части?
В море горящего керосина?

Ursvamp · 15.05.2019, 21:56

Цитата:

Сообщение от Jinn

только два выхода удалось организовать...
После перечисления всех бед, которые случились с самолетом, вы пишите что только два выхода организовали в носовой части.

Да, и что вас беспокоит. Цифра 2?

Цитата:

Сообщение от Jinn

О каких неорганизованных выходах вы сожалеете?
О выходах в хвостовой части?
В море горящего керосина?

Пипец вас штырит, вам с точной информацией нельзя работать. Простая арифметика такие искрящиеся лучи поноса вызывает!

Jinn · 15.05.2019, 22:11

Цитата:

Сообщение от Ursvamp

искрящиеся лучи поноса

Да вы оптимист, оказывается!

георг1 · 15.05.2019, 22:20

Я в самолётах не очень.
Вернее боюсь их до икотки.
Хотя раньше много летал.
Так проясните ситуацию- В пипилац ебанула молния и по причине отсутствия громоотвода на оном у его сломался арифмометр обслуживавший всю его нервную систему?
Потом чудомегосцукаераплан попытались приземлить наногиперсуперпилоты и по устоявшейся привычке пизданули его об бетонку?
В результате чего отломилась шасси и прохуячило евойный супернадёжный бензобак и несработавшая система пожаротушения позволила иновационносляпаным товарищами китайцами, движкам поджечь супероктановый кирасин?
И опосля устроить в хвостовой части этого шедевра паровозостроения небольшой крейматорий?
Я всё понял правильно?
Тогда единственный вопрос- А какого хуя всем причастным к созданию этого чудного орудия смерти исчо ни отпилили чекалдышки тупой пилой "дружба-2" ?
Начиная с всемилюбимого владимвладимыча... :)

Ursvamp · 15.05.2019, 22:36

Летчики не тренировались сажать перегруженный самолет вручную. Поскольку управление там джойстиком, связи пилот-машина ослаблены, нет чутья. Ну и долбанули литак, он отскочил да еще сильнее ебанулся. Потом и загорелся.
То что у него оборудование от молнии отключилось, включая подачу аварийных масок - косяк производителя.
Летчики свои возможности не превзошли.
Ну а в порту службы просто отдыхали в это время и забили болт на спасение. И не факт что они даже если захотели бы, то потушили. Это Расея!

Всеволод · 16.05.2019, 02:40

Жутко хоцца посмотреть на систему пожаротушения, которая умеет тушить разлив керосина снаружи.

Если по уму, то нужна система аварийного слива топлива плюс продувка баков инертным газом. У супержета ни того, ни другого, насколько понимаю.

GuTT · 16.05.2019, 07:09

Цитата:

Сообщение от Ursvamp

что там с сигналами с Суперджета

так расшифровка давно есть вместе со стримом

Цитата:

Сообщение от Ursvamp

к моему подъезду, там еще пять экспертов на скамеечке восседают

так вот откуда Вы все свои экономические и прочие откровения берёте?)))

GuTT · 16.05.2019, 07:13

Цитата:

Сообщение от Всеволод

Если по уму, то нужна система аварийного слива топлива

низзя
экология
и Урс у нас тут один из главных икологов

Цитата:

Сообщение от Ursvamp

Пипец вас штырит, вам с точной информацией нельзя работать. Простая арифметика такие искрящиеся лучи поноса вызывает!

я вот, честно, не могу понять о чём Вы.
давайте исчо раз: всего выходов четыре, два из них были заблокированы огнём ещё когда скорость самолёта приближенно равнялась посадочной, а скорее всего превосходила её, два оставшихся открыли - так в чём собсно Вы видите проблему?

насчёт масок, емнип они подаются при разгерметизации, насчёт пожара сильно не уверен что подача кислорода в салон есть хорошее решение)))

Черный модер · 16.05.2019, 07:37

Цитата:

Сообщение от GuTT

насчёт пожара сильно не уверен что подача кислорода в салон есть хорошее решение)))

Не в салон, а в пассажиров.
А ведь их убил именно этот дым.

NeVatnik · 16.05.2019, 07:47

Цитата:

Сообщение от георг1

Я в самолётах не очень.
Вернее боюсь их до икотки.
Хотя раньше много летал.
Так проясните ситуацию- В пипилац ебанула молния и по причине отсутствия громоотвода на оном у его сломался арифмометр обслуживавший всю его нервную систему?
Потом чудомегосцукаераплан попытались приземлить наногиперсуперпилоты и по устоявшейся привычке пизданули его об бетонку?
В результате чего отломилась шасси и прохуячило евойный супернадёжный бензобак и несработавшая система пожаротушения позволила иновационносляпаным товарищами китайцами, движкам поджечь супероктановый кирасин?
И опосля устроить в хвостовой части этого шедевра паровозостроения небольшой крейматорий?
Я всё понял правильно?
Тогда единственный вопрос- А какого хуя всем причастным к созданию этого чудного орудия смерти исчо ни отпилили чекалдышки тупой пилой "дружба-2" ?
Начиная с всемилюбимого владимвладимыча...

Да хороший сумалёт! Не наговаривайте. Специально для россиян сконструирован.
Они конечно попытались его впарить каким то иностранцам, но конструкция не позврляет перевозить иностранцев - кресла неудобные. В ячейках для размещения пассажиров предусмотрена эргономика для комфортного размещения комплекта, состоящего и запасной хромосомы, русской челюсти и особенной русской ноги.
Так что придется дорогим россиянам летать на этих чудо-летадлах пока они не закончатся. Летадла в смысле. А не захотят летать - отключить им газ. А если газа нет, то интернет. Ну или свет.

GuTT · 16.05.2019, 07:50

Цитата:

Сообщение от Черный модер

Не в салон, а в пассажиров

насколько моя помнит устройство этих хреновин, то по факту они кислород будут подавать в самолёт

Черный модер · 16.05.2019, 07:53

Цитата:

Сообщение от GuTT

насколько моя помнит устройство этих хреновин, то по факту они кислород будут подавать в самолёт

И что?
Может сгореть?

pornocrat · 16.05.2019, 07:54

Цитата:

Сообщение от GuTT

насчёт масок, емнип они подаются при разгерметизации, насчёт пожара сильно не уверен что подача кислорода в салон есть хорошее решение

Лёгочный автомат, запомни это название, нет разрежения- нет подачи.

GuTT · 16.05.2019, 08:05

ну тогда ладно

Цитата:

Сообщение от Черный модер

И что?
Может сгореть?

просто не знаю, честно, в каких случаях им положено вываливаться

GuTT · 16.05.2019, 08:05

если при пожаре положено, а они не вывалились - выебать производителя.

pornocrat · 16.05.2019, 08:08

Цитата:

Сообщение от GuTT

если при пожаре положено, а они не вывалились - выебать производителя.

У КМС кнопка, со времён царя гороха. Если он нажал, но не сработало - проводке тотальный пиздец настал.

mumu-and-gerasim · 16.05.2019, 08:13

Цитата:

Сообщение от Черный модер

Не в салон, а в пассажиров.
А ведь их убил именно этот дым.

вот если бы оно окрыло бомболюки и выбросило через них пассажиров....
( и чтобы к каждому пассажиру было 10 кг взрывчатки )

Черный модер · 16.05.2019, 08:20

Цитата:

Сообщение от mumu-and-gerasim

вот если бы оно открыло бомболюки и выбросило через них пассажиров....

Внизу огонь.
тут на общую огнестойкость конструкции уповать разве что надо было.

И вообще, я не читал ничего слишком подробного, но вопрос - почему так быстро продукты горения попали в салон. Через что. Так быстро прогорела обшивка?
Или в результате удара дыра открылась хорошая?

Все-таки , очень быстро задымилось.
Вон, ролик где самолет уже едет по полосе, крики, огонь за окном, а внутри дыма вроде не видно.
И видимо совсем мало времени прошло до эвакуации - и тогда, говорят, уже все было в дыму.

mumu-and-gerasim · 16.05.2019, 08:24

Цитата:

Сообщение от Черный модер

Внизу огонь.
тут на общую огнестойкость конструкции уповать разве что надо было.

И вообще, я не читал ничего слишком подробного, но вопрос - почему так быстро продукты горения попали в салон. Через что. Так быстро прогорела обшивка?
Или в результате удара дыра открылась хорошая?

Все-таки , очень быстро задымилось.
Вон, ролик где самолет уже едет по полосе, крики, огонь за окном, а внутри дыма вроде не видно.
И видимо совсем мало времени прошло до эвакуации - и тогда, говорят, уже все было в дыму.

откуда там огонь внизу взялся если баки в крыльях ? А дым откуда - из внутренней обшивки и изоляции электропроводки ? ( тогда вопрос - из какого дерьма её вообще делают? Сейчас вроде бы даже древесину антивоспламеняющей хренью пропитывают кое-где )

Или у них вообще на "грузовой палубе" что-то загорелось ? Что они там с собой в Мурманск везли ? - только и понятно , что всё непонятно.

Вариант "аварийно подали кислород , который смешался с керосином и рвануло" ведь исключается - тогда бы вообще никто эвакуироваться не успел.

GuTT · 16.05.2019, 11:02

Цитата:

Сообщение от pornocrat

У КМС кнопка, со времён царя гороха. Если он нажал, но не сработало - проводке тотальный пиздец настал.

ааа
да он даже двигатели не выключил не то что маски не выкинул.

GuTT · 16.05.2019, 11:03

Цитата:

Сообщение от mumu-and-gerasim

откуда там огонь внизу взялся если баки в крыльях ?

огонь вокруг, топливо вокруг, хвост по бетону трётся - он без всякого топлива загорается в таких условиях

mumu-and-gerasim · 16.05.2019, 11:10

Цитата:

Сообщение от GuTT

огонь вокруг, топливо вокруг, хвост по бетону трётся - он без всякого топлива загорается в таких условиях

если хвост по бетону и заискрило - тогда в самом деле , наверное.

pornocrat · 16.05.2019, 12:25

Цитата:

Сообщение от GuTT

не то что маски не выкинул.

Скаазали очевидцы, что сработали маски ,но по одному борту.

георг1 · 16.05.2019, 12:34

Цитата:

Сообщение от NeVatnik

Специально для россиян сконструирован.

Ну тогда их надо много больше ваять.
А то ни сокращаюцо никак,сцуко!

георг1 · 16.05.2019, 12:36

Цитата:

Сообщение от Всеволод

Жутко хоцца посмотреть на систему пожаротушения, которая умеет тушить разлив керосина снаружи.

Пожарная машина.
Есть такое средство пожаротушения...

GuTT · 16.05.2019, 12:54

Цитата:

Сообщение от pornocrat

Скаазали очевидцы, что сработали маски ,но по одному борту

ну это уже следствие будет разбираться - не удивлюсь, если у него вообще проводку оборвало, перегрузка то была в 1,5 раза больше разрушающей для него.

георг1 · 16.05.2019, 13:02

Цитата:

Сообщение от GuTT

ну это уже следствие будет разбираться - не удивлюсь, если у него вообще проводку оборвало, перегрузка то была в 1,5 раза больше разрушающей для него.

Вот счас вообще ничо не понял.
Тоисть пипилац изначально небыл сконструирован с учётом превышения нагрузок?

Йоптыть,даже среднего пошибу китайские арбалетоизготовители и то дают гарантии на тройное превышение усилий замка!
И впрямь супервундервафля...

GuTT · 16.05.2019, 13:06

Цитата:

Сообщение от георг1

Тоисть пипилац изначально небыл сконструирован с учётом превышения нагрузок?

дядя Жора, ты дурак?
любой пепелац ломаеццо, вона Сёва пример приводил, когда пепелац сломал второй пилот просто работой педалями.

для данного пепелаца, говорят, разрушающая перегрузка 3,75, а его приложили с 5 - вот и думай... хотя о чём это я?

GuTT · 16.05.2019, 13:09

Цитата:

Сообщение от георг1

даже среднего пошибу китайские арбалетоизготовители и то дают гарантии на тройное превышение усилий замка!

обана!
Вас уже двое - один по китайским мечам, а второй - по арбалетам

и уровень аргументации одинаковый

георг1 · 16.05.2019, 13:11

Цитата:

Сообщение от GuTT

дядя Жора, ты дурак?

И даже справка есть.

Цитата:

Сообщение от GuTT

для данного пепелаца, говорят, разрушающая перегрузка 3,75, а его приложили с 5

Што то на видео говорит совсем о другом.

георг1 · 16.05.2019, 13:13

Цитата:

Сообщение от GuTT

обана!

Вот счас твой сенсей на тебя совсем обиделсо.

GuTT · 16.05.2019, 13:13

Цитата:

Сообщение от георг1

Што то на видео говорит совсем о другом.

да?
дядя Жора может определять перегрузку по видео? китайския орбалетчики и меченосцы - оне такия

Цитата:

Сообщение от георг1

И даже справка есть.

то был риторический вопрос

георг1 · 16.05.2019, 13:19

Цитата:

Сообщение от GuTT

дядя Жора может определять перегрузку по видео?

Ну я жъ не недельфин,племянничек!

Сложить два и два и помножить на два совсем не сложно.

Цитата:

Сообщение от GuTT

то был риторический вопрос

Скорее неуместный.
Так и чё там с мегосуперпепилацем?
Снова "армата" ?

GuTT · 16.05.2019, 13:21

Цитата:

Сообщение от георг1

Сложить два и два и помножить на два совсем не сложно

ааа
ну после арбалета китайского то конешно))))

Цитата:

Сообщение от георг1

Ну я жъ не недельфин,племянничек!

это ж совершенно очевидно)))

GuTT · 16.05.2019, 13:21

Цитата:

Сообщение от георг1

Снова "армата" ?

не
китайские мечи и арбалеты

NeVatnik · 16.05.2019, 17:21

Цитата:

Сообщение от георг1

Ну тогда их надо много больше ваять.
А то ни сокращаюцо никак,сцуко!

Дык

Россия не планирует сокращать производство самолетов SSJ-100 после авиакатастрофы в «Шереметьево».

Об этом сообщил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, передаетБизнесЦензор.
«Нет. Почему мы должны сокращать производство? У нас кто-то отказался от покупки самолетов? Нет. Никакого сокращения производства не планируется», – сказал Мантуров.
Министр не стал комментировать версии следствия по трагедии, но отметил, что решение о приостановке полетов этих самолетов не принималось.
©

valdod · 16.05.2019, 17:24

Цитата:

Сообщение от NeVatnik

решение о приостановке полетов этих самолетов не принималось.

Действительно...
Только об отмене...

Зануда · 16.05.2019, 20:19

Цитата:

Сообщение от NeVatnik

кто-то отказался от покупки самолетов?

Ямал

Авиакомпания "Ямал", в парке которой имеется 15 самолетов Superjet-100, отказалась покупать ещё десять лайнеров этого типа. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на генерального директора компании Василия Крюка.

Расходы на поддержание лётной годности авиалайнеров не позволяют компании наращивать парк самолётов этого типа, уточнил Крюк.

NeVatnik · 16.05.2019, 20:33

Цитата:

Сообщение от Зануда

Авиакомпания "Ямал", в парке которой имеется 15 самолетов Superjet-100, отказалась покупать ещё десять лайнеров этого типа.

Фигасе. Дохуя умные что ли? Отключите им газ, для начала.

георг1 · 16.05.2019, 20:35

Цитата:

Сообщение от NeVatnik

Отключите им газ, для начала

А как они сами отключат?

johnlc · 17.05.2019, 07:05

Цитата:

Сообщение от pornocrat

Лёгочный автомат, запомни это название, нет разрежения- нет подачи.

на каждого пассажира ?

и какчесвенная обтюрация маски на лице у меня лично вызывает большие сомнения как и возможность быстро ее надеть после испытания вертикальной перегрузки 3-5ж ну и последнее - один хрен с этой маской выйти с самолета не выйдет...

valdod · 17.05.2019, 10:36

Цитата:

Сообщение от johnlc

один хрен с этой маской выйти с самолета не выйдет...

Но не даст умереть до выхода...

johnlc · 17.05.2019, 11:09

Цитата:

Сообщение от valdod

Но не даст умереть до выхода...

с закрытыми глазами и задержанным дыханием ага ага.

ПС видел давненько в телевизоре показывали специальные разовые противогазы(респиратоы) для пассажиров самолетов как раз для таких случаев но в обязаловку их вроде не ввели ...

Ursvamp · 17.05.2019, 15:13

Экипаж пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), сгоревшего в московском аэропорту Шереметьево 5 мая, вопреки инструкции не выпустил закрылки при заходе на аварийную посадку. Об этом говорится в документе Росавиации.

Также сообщается, что воздушное судно заходило на посадку с перегрузом в 1,6 тонны, но без превышения скорости, а во время посадки были перегрузки до 5,85G.

При заходе на посадку командир Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), потерпевшего крушение в московском аэропорту Шереметьево 5 мая, активно «дергал» ручку управления самолетом.
Отмечается, что именно в результате подобных действий нос лайнера отклонялся вверх-вниз. Об этом говорится в документе Росавиации за 17 мая.

pornocrat · 17.05.2019, 15:18

Цитата:

Сообщение от johnlc

с закрытыми глазами и задержанным дыханием ага ага.

Так смертью героя умер бортпроводники ли нет? Что говорит методичка?

valdod · 17.05.2019, 15:43

Цитата:

Сообщение от pornocrat

Что говорит методичка?

А методичка говорит, что россияне преднамерянно сожгли 41 -го своего соотечественника...
Хотели переплюнуть 2 мая в Одессе - чуток не дотянули.
Но если сложить в сумме хромую лошадь, детей в кинотеатре и еще пару происшествий - то давно уже переплюнули...

pornocrat · 17.05.2019, 15:44

Ну хоть в трусиках не распянали же!

Ursvamp · 17.05.2019, 16:56

Цитата:

Сообщение от pornocrat

Так смертью героя умер бортпроводники ли нет?

Я думаю что просто задохнулся как и пол салона. И никто не сможет сказать что он там делал или не делал, потому что никто не может даже сказать как умерли пассажиры, сидевшие ближе к выжившим.

pornocrat · 17.05.2019, 17:12

Цитата:

Сообщение от Ursvamp

Я думаю что просто задохнулся как и пол салона

Как и большинство экипажа в большинстве катастроф. Но журнализды старательно выписывают чкаловские "из последних сил увёл машину от жилых домов", и лично меня это бесит.

14.05.2019, 14:19	#454
NeVatnik F Регистрация: 10.07.2018 Сообщений: 19,788	Ну, теперь за суперджет можно быть спокойным - за дело берутся профессианалы! __________________ І повіє огонь новий з Холодного Яру!

14.05.2019, 16:32	#457
Ursvamp † гадский пастор † Регистрация: 22.03.2014 Сообщений: 60,938	«В настоящий момент установлено, что сигнал "тревога" был объявлен руководителем полетов через 80 секунд после посадки потерпевшего крушение борта 89098, хотя, по нормативным актам, это должно быть сделано сразу после получения тревожного сигнала от SSJ-100, и во всяком случае — до начала снижения воздушного судна». Как установило следствие, первый прибывший к горящему SSJ-100 спасательный автомобиль выехал из депо, а не с точки сбора аварийно-спасательных формирований, расположенной на траверсе взлетно-посадочной полосы. Более того — по имеющейся информации, на точке сбора в момент посадки аварийного борта техники вообще не было. Несмотря на то что посадка предполагалась в штатном режиме, с борта 89098 был подан сигнал бедствия, получив который, спасатели обязаны были вывести технику. Но этого, как следует и из показаний сотрудников, и из данных объективного контроля, в полном объеме сделано не было. В частности, из шести аварийно-спасательных автомобилей Elefant, которые должны были принимать участие в тушении горящего SSJ-100, в первые шесть минут были задействованы лишь два. Причем они были загружены только водой, а не пеной, необходимой при тушении разлившегося топлива. «Таким образом оглашенные некоторыми работниками гражданской авиации данные о том, что действия аварийно-спасательных формирований соответствовали установленным правилам, мягко говоря, преувеличены, и до настоящего времени материалами следствия не подтверждены». О чем и говорилось, собственно. Проёб и бардак. __________________ .

14.05.2019, 20:23	#462
Ursvamp † гадский пастор † Регистрация: 22.03.2014 Сообщений: 60,938	Подведем итог работы служб аэропорта: С борта был подан сигнал об аварийной посадке. Руководитель полета до начала снижения судна не подал сигнал "тревога", а подал его уже через 80 секунд после посадки. По сигналу "Тревога" должно было быть выведено в точку сбора 6 машин тушения, полностью заправленных пеной. Вместо этого, в течение 6 минут, из депо подъехали на пожар только две машины, заправленные водой. +++++++++++++++++++++++++++++ Ну и по причинам пожара. Подвела конструкция самолета, оборудование оказалась подверженным поломкам из-за атмосферного электричества. Затем самолет пошел на посадку с превышением посадочного веса. Затем последовала жесткая посадка, вызвавшая повреждения шасси, баков, разлив топлива и его возгорание. В самолете не сработала система спасения ( не были выброшены дыхательные маски ). Двигатели самолета не были отключены при касании ( этот факт сложно оценить по шкале "верно/не верно" ). Затем удалось организовать только два аварийных выхода с трапами, в носовой части фюзеляжа. Салон самолета не был герметичен при посадке из-за открытых фонарей в кабине пилотов. __________________ .

15.05.2019, 07:26	#469
Ursvamp † гадский пастор † Регистрация: 22.03.2014 Сообщений: 60,938	'Ъ' пишет заказную статью. И спорит со следственным комитетом. Чего стоит эпитет про молнию. А какие импульсы еще бывают у молний, если не огромные? . И про мэйдэй сами придумали. __________________ .

15.05.2019, 17:16	#476
Ursvamp † гадский пастор † Регистрация: 22.03.2014 Сообщений: 60,938	Надо Гутта к моему подъезду, там еще пять экспертов на скамеечке восседают, и целые сутки имеют свое мнение по всем окружающим вопросам. Надо будет их спросить, что там с сигналами с Суперджета. __________________ .

13.05.2019, 08:21	#451
Зануда лентяй и самодур Регистрация: 22.03.2014 Сообщений: 26,791	Пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший в ночь на 13 мая рейс из Москвы в Самару, вскоре после взлета вернулся в аэропорт Шереметьево. Источник "Интерфакса" сообщил, что самолет вернулся в аэропорт вылета из-за проблем с созданием безопасного давления в кабине пилотов. Напомним, 5 мая самолет авиакомпании "Аэрофлот" SSJ100, вылетевшей из Шереметьево в Мурманск, вскоре после взлета из-за технической неисправности запросил аварийную посадку. Из-за сложных метеоусловий экипажу удалось посадить самолет только со второй попытки. Во время жесткой посадки у лайнера подломились стойки шасси и загорелись двигатели. Огонь перекинулся на хвостовую часть самолета. На борту Superjet находились 78 человек, в том числе пять членов экипажа. 41 человек погиб. Погибшие в основном находились в хвостовой части самолета. Причина аварии все еще устанавливается, однако основной версией случившегося считается удар молнии в самолет после взлета.

14.05.2019, 14:26	#455
GuTT Banned Регистрация: 25.03.2014 Сообщений: 34,839	Сердюков, кстати, реально вытянул РА из дерьма в коем она пребывала до него - сколько я копий на эту тему сломал с вояками... только самые умные из них только недавно начали со мной соглашаться

15.05.2019, 06:46	#466
GuTT Banned Регистрация: 25.03.2014 Сообщений: 34,839	"SSJ торопился к земле Эксперты рассмотрели возможные ошибки пилотов лайнера Как стало известно 'Ъ', SSJ 100 компании 'Аэрофлот', сгоревший 5 мая после аварийной посадки в аэропорту Шереметьево, действительно был поражен мощным грозовым разрядом. Молния отключила электрогенераторы машины и помогающую поддерживать нужные параметры полета автоматику, создав таким образом проблемную, но не опасную для экипажа и пассажиров ситуацию на борту. Критической, по версии экспертов, ее могли сделать сами летчики, которые перед самым приземлением опасно разогнали машину, да еще и перевели ее в режим пикирования. Теперь следствию предстоит установить, кто из двух пилотов совершил опасный маневр, приведший к гибели 41 человека. По данным близкого к расследованию источника 'Ъ', примерно через 15 минут после взлета из Шереметьево в борт SU-1492, направлявшийся в Мурманск, попал грозовой разряд. Причем молния угодила в самый нос самолета, оставив на его поверхности характерную закопченную отметину. На поражение машины электроимпульсом огромной мощности, как говорят эксперты, среагировала грозовая защита SSJ 100 - она отключила генераторы самолета и перевела электроснабжение потребителей на аккумуляторные батареи (режим Emergency Electrical Configuration, EEC). По словам специалистов, вслед за переходом машины на аварийное электропитание автоматически включился и режим прямого управления полетом Direct Mode - такова специфика работы почти всех современных самолетов. Бортовой компьютер SSJ перестал автоматически корректировать возможные ошибочные действия пилотов и таким образом страховать экипаж, например, от выхода на запредельные углы крена и тангажа, непомерного роста приборной скорости или перегрузок, опасности сваливания. На борту возникла нештатная, однако вовсе не катастрофическая ситуация. Тем более что порядок действий экипажа в обоих режимах EEC и Direct Mode и даже при их сочетании, как выяснили специалисты, подробно расписан в методических рекомендациях для экипажей и руководстве по летной эксплуатации SSJ 100 (Flight Crew Training Manual и Flight Crew Operations Manual). В этих документах, например, режим EEC называется аварийным, но не чрезвычайным. При его возникновении производитель не требует от летчиков немедленной посадки, а всего лишь рекомендует им поторопиться. Самолет с неработающими генераторами, как утверждает производитель, может находиться в воздухе 'достаточное время', чтобы экипаж мог спокойно долететь до ближайшего аэродрома, приземлиться там, а в случае необходимости и уйти на второй круг для повторного захода. Режим EEC, как утверждается в нормативных документах, не требует даже подачи сигнала бедствия May Day - пилоты обязаны лишь предупредить диспетчера сигналом срочности Pan Pan, подразумевающим, что опасности для жизни и здоровья людей на борту нет. По этой причине, кстати, борт SU-1492, загоревшийся сразу после приземления, не встретили на полосе пожарные - сигналом для выдвижения аварийных служб к ВПП является именно May Day, которого экипаж не подавал. Режим Direct Mode, как утверждают специалисты, и вовсе считается почти штатным: летчики могут продолжать в нем полет или совершать посадку, соблюдая лишь некоторые ограничения. Производитель рекомендует им всего лишь исключить резкие маневры, не разгонять машину более 520 км/ч и отключить автомат тяги. Иначе говоря, обе возникшие проблемы позволяли летчикам посадить машину в аэропорту вылета даже с учетом превышенной из-за полных топливных баков посадочной массы. Производитель лишь рекомендовал в этой ситуации совершать посадку плавно, с вертикальной скоростью в момент касания не более 1,8 м/с, чтобы исключить поломку стоек шасси. Пилотам SSJ 100 Денису Евдокимову и Максиму Кузнецову, как следует из данных параметрического самописца самолета, удалось, хотя и со второй попытки, выполнить заход на посадку с соблюдением всех нормативных требований. Экипаж поставил машину на глиссаду и прошел по ней, выдерживая как приборную, так и вертикальную скорости. Однако летчикам пришлось управлять самолетом в ручном режиме, с отключенным автопилотом и автоматом тяги. Возможно, по этой причине расчетную точку приземления в начале ВПП они перелетели. В середине полосы машина еще не коснулась ее колесами, и экипаж, как полагают специалисты, начал энергично 'прижимать' к ней SSJ 100. Перед самым приземлением летчики, как показал параметрический самописец, резко увеличили режим работы двигателей и одновременно опустили нос самолета. Именно этот опасный и неоправданный, по мнению специалистов маневр, и погубил машину и ее пассажиров. SSJ 100 сел с существенно завышенными приборной и вертикальной скоростями, да еще и, как выразился один из экспертов, приземлился 'на три точки'. Сжавшаяся передняя стойка шасси подбросила машину вверх, обеспечив ей так называемый скоростной или прогрессирующий 'козел' - серию еще более мощных отскоков от полосы. Второй удар, по данным экспертов, создал самолету и его пассажирам динамическую перегрузку около 5G, в то время как уже нагрузка 3,75G является предельной для воздушного судна этого типа и может привести к отделению крыльев от фюзеляжа. Крылья, тем не менее, остались целы, а вот задние стойки шасси, как уже сообщал 'Ъ', продавили топливные баки машины, обеспечив таким образом вытекание керосина и пожар, в котором погиб 41 человек. По словам одного из опрошенных 'Ъ' экспертов, пилоты, возможно, попытались совершить так называемую ускоренную посадку, которую применяли советские военные летчики во время войны в Афганистане. Плавно заходящий на полосу самолет в то время представлял собой легкую мишень для моджахедов, поэтому пилотам приходилось буквально пикировать к земле, выравнивая машину уже перед самым касанием. Однако квалификации, опыта или просто выдержки для совершения 'афганского' захода экипажу SSJ 100, видимо, не хватило. Другой фатальной ошибкой летчиков эксперты называют их безуспешные попытки посадить машину уже после возникновения 'козла'. Все те же нормативные документы по SSJ предписывают летчикам уже после первого отскока прекратить посадку и начинать экстренный взлет. По мнению близкого к расследованию источника 'Ъ', уже сегодня можно говорить о том, что схема развития критической ситуации на борту SU-1492 реконструирована специалистами. Теперь эксперты и следствие должны установить, кто именно из летчиков совершил опасные действия перед приземлением. С учетом того, что управление SSJ 100 осуществляется не через традиционные штурвалы, а с помощью рукояток-джойстиков (sidestick), которыми пилоты передают команды в бортовой компьютер, на выявление автора ошибочного действия много времени не потребуется. В 'Аэрофлоте' на письменный запрос 'Ъ' не ответили, передав на словах, что будут готовы комментировать расследование только после его завершения." (С) https://www.kommersant.ru/doc/...sktop#id1743216

15.05.2019, 08:27	#471
GuTT Banned Регистрация: 25.03.2014 Сообщений: 34,839	по факту "мэйдэй" не прозвучало было только "панпан"

15.05.2019, 08:48	#472
valdod F Регистрация: 21.06.2015 Сообщений: 10,795	Ну с этим то самолетом все понятно. Но почему за неделю отменили полеты еще 50-ти рейсов Джетами? Эксперты вчера по Москва 24 говорили, что самолет не доведен до эксплуатации, несмотря на 50% импортных комплектующих. А может как раз поэтому?

15.05.2019, 16:27	#473
pornocrat F Регистрация: 03.11.2016 Сообщений: 18,083	Такой ракурс был?

15.05.2019, 22:20	#480
георг1 F Регистрация: 14.01.2017 Сообщений: 21,577	Я в самолётах не очень. Вернее боюсь их до икотки. Хотя раньше много летал. Так проясните ситуацию- В пипилац ебанула молния и по причине отсутствия громоотвода на оном у его сломался арифмометр обслуживавший всю его нервную систему? Потом чудомегосцукаераплан попытались приземлить наногиперсуперпилоты и по устоявшейся привычке пизданули его об бетонку? В результате чего отломилась шасси и прохуячило евойный супернадёжный бензобак и несработавшая система пожаротушения позволила иновационносляпаным товарищами китайцами, движкам поджечь супероктановый кирасин? И опосля устроить в хвостовой части этого шедевра паровозостроения небольшой крейматорий? Я всё понял правильно? Тогда единственный вопрос- А какого хуя всем причастным к созданию этого чудного орудия смерти исчо ни отпилили чекалдышки тупой пилой "дружба-2" ? Начиная с всемилюбимого владимвладимыча... :)

15.05.2019, 22:36	#481
Ursvamp † гадский пастор † Регистрация: 22.03.2014 Сообщений: 60,938	Летчики не тренировались сажать перегруженный самолет вручную. Поскольку управление там джойстиком, связи пилот-машина ослаблены, нет чутья. Ну и долбанули литак, он отскочил да еще сильнее ебанулся. Потом и загорелся. То что у него оборудование от молнии отключилось, включая подачу аварийных масок - косяк производителя. Летчики свои возможности не превзошли. Ну а в порту службы просто отдыхали в это время и забили болт на спасение. И не факт что они даже если захотели бы, то потушили. Это Расея! __________________ .

16.05.2019, 02:40	#482
Всеволод Moderator Регистрация: 22.03.2014 Сообщений: 34,415	Жутко хоцца посмотреть на систему пожаротушения, которая умеет тушить разлив керосина снаружи. Если по уму, то нужна система аварийного слива топлива плюс продувка баков инертным газом. У супержета ни того, ни другого, насколько понимаю. __________________ Ребята, давайте жить дружно!

16.05.2019, 08:05	#491
GuTT Banned Регистрация: 25.03.2014 Сообщений: 34,839	если при пожаре положено, а они не вывалились - выебать производителя.

17.05.2019, 15:13	#520
Ursvamp † гадский пастор † Регистрация: 22.03.2014 Сообщений: 60,938	Экипаж пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), сгоревшего в московском аэропорту Шереметьево 5 мая, вопреки инструкции не выпустил закрылки при заходе на аварийную посадку. Об этом говорится в документе Росавиации. Также сообщается, что воздушное судно заходило на посадку с перегрузом в 1,6 тонны, но без превышения скорости, а во время посадки были перегрузки до 5,85G. При заходе на посадку командир Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), потерпевшего крушение в московском аэропорту Шереметьево 5 мая, активно «дергал» ручку управления самолетом. Отмечается, что именно в результате подобных действий нос лайнера отклонялся вверх-вниз. Об этом говорится в документе Росавиации за 17 мая. __________________ .

17.05.2019, 15:44	#523
pornocrat F Регистрация: 03.11.2016 Сообщений: 18,083	Ну хоть в трусиках не распянали же!

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)