Пак Фа не Фа?

[Зигги]

[Ursvamp]

Даю статью как есть, потом замечания

США готовят прорыв в создании боевой авиации

Американские военные заявляют, что в их стране едва ли не завершается создание принципиально новой воздушной боевой машины. Предполагается, что «самолет шестого поколения» даст США невиданные доселе возможности по завоеванию господства в воздухе. На чем основаны подобные утверждения и что делать в таком случае нашей стране?

Помощник министра ВВС США по закупкам Уилл Ропер не так давно ошарашил военную общественность сообщением об американском боевом самолете будущего. Он заявил, что новый самолет, создаваемый по программе NGAD – Next Generation Air Domination (доминирование в воздухе следующего поколения), дошел до стадии летающего демонстратора технологий. Более того – машина не просто построена, а уже испытывается в полете.

Анонс шестого поколения

Говоря проще, США, со слов Ропера, приступили к испытаниям боевого самолета следующего за F-22 и F-35 поколения – то есть шестого. Стоит перечислить, что мы уже знаем про этот проект и о чем можно догадываться.

ВВС США давно страдали от того, что создание новых поколений боевых самолетов занимает чудовищно долгое время. Например, от первого полета F-22 до достижения первой эскадрильей боеготовности прошло 15 лет, не говоря уже о сроке разработки. Программа Joint-strike fighter – JSF (Общевойсковой ударный истребитель), породившая F-35, получила первые импульсы к развитию еще тогда, когда был СССР, а боеготовность первых авиачастей была достигнута только в 2015 году.

NGAD – вариант решения этой проблемы. Благодаря новым подходам в автоматизированном цифровом проектировании, существенной доле использования уже имеющихся подсистем, возможностям одной компании использовать технологические наработки других, у американцев, судя по всему, получилось существенно сократить сроки создания самолетов. А за счет компьютерного моделирования – сократить и объемы испытаний. На своем новом учебно-тренировочном самолете Т-7, разрабатываемом совместно со шведской компанией SAAB, американцы убедились, что этот подход работает. Теперь эти методы проверяются при создании боевой платформы.

Если раньше истребитель долго создавался и эксплуатировался с ремонтами и модернизациями по 30 и более лет, то с новым подходом процессы ускоряются. Теперь, как планируют американцы, самолет будет создаваться за пять–семь лет, производиться в сжатые сроки и около 15 лет стоять в строю, после чего ему на смену придет новое поколение.

С учетом того, что и Россия, и Китай на свои новые поколения самолетов по-прежнему тратят многие десятки лет (Су-57 начался как программа ПАК ФА в 2003 году и до сих пор так и не поступил в войска), получается, что американцы получают решающее военное преимущество в воздухе. К тому моменту, когда мы освоим массово в войсках пятое поколение, они начнут массовый же переход с шестого на седьмое. По крайней мере, это то, чего они хотят и над чем работают. При этом все это еще и должно (с их слов) быть дешевле.

Ропер хвалится «магическими» возможностями новой машины, с одной стороны, и намекает, что «это не истребитель», с другой. В общем, отталкиваясь от обнародованной им информации, можно сказать только одно – у американцев что-то успешно полетело. Что-то, что они разработали очень быстро и чем в будущем собираются воевать за господство в воздухе. Но если добавить ко всему сказанному многолетние утечки из других источников, то картина вырисовывается следующая.

Реалии шестого поколения

Так, с 2010-х годов любители дикой природы периодически делали съемки в небе над пустынными территориями США разных летательных аппаратов, которых на вооружении ВВС или ВМС США не было и нет. Анализ этих видеоматериалов, доступных в интернете, говорит о том, что часть этих видео – прототипы либо модели-демонстраторы, летавшие по программе создания нового бомбардировщика B-21 Raider. Но только часть. На других видео видно нечто, очень похожее на те картинки будущих дельтавидных стелс-истребителей, которые распространяли американские авиастроительные корпорации. То есть задел создавался давно.

Второй момент – сама программа. NGAD – это, как и говорил Ропер, не истребитель, это проект создания системы завоевания превосходства в воздухе, частью которой действительно должен являться новый самолет. Проект же самого самолета носил название PCA – Penetration Counter Air («средство прорыва обороны в воздухе и борьбы за господство в нем»). В общем, это самолет завоевания господства в воздухе.

Первым открытым документом, в котором был упомянут РСА, является так называемый Полетный план 2030, изданный ВВС США в 2016 году и описывающий направления развития ВВС к 2030 году. В «Полетном плане» было указано, что ВВС нужно создать РСА с заданными возможностями. То есть как минимум понимание того, что ВВС нужно, в том году уже было сформировано. В 2017 году американским репортерам удалось вытащить из тогдашнего замкомандующего ВВС США Алекса Гринкевича подробности о том, что такое РСА: это не истребитель, а «платформа» с датчиками и большим количеством оружия, имеющая большую дальность и обеспечивающая наведение на цель уже существующих истребителей.

Задача этой машины выглядит так. За счет высочайшей малозаметности РСА свободно проникает в воздушное пространство, которое контролирует противник. При этом его системы обнаружения целей (радиолокатор и другие) обеспечивают упреждающее обнаружение самолетов и наземных систем оружия противника и наведение на них обычных истребителей. Если РСА сам сталкивается с истребителями противника, то его летно-технические характеристики, количество и типаж оружия на борту и параметры радиоэлектронного оборудования позволяют ему уничтожить их самостоятельно. То же самое касается систем ПВО противника. Помимо этого, со слов Гринкевича, РСА обеспечит авиаразведку и получение точных координат наземных целей для различного управляемого оружия, применяемого извне зоны ПВО с большой дальности.
Чуть позже другой офицер ВВС, отвечающий за работы по концепции достижения превосходства в воздухе к 2030 году, полковник Том Коглитор обозначил задачи, стоящие перед РСА, таким образом: сопровождение других самолетов в воздухе (скорее всего, бомбардировщиков при их работе над территорией противника), уничтожение истребительной авиации противника, удары по системам ПВО противника и задачи перехватчика в обороне. Как сказал Коглитор, «это закроет тот разрыв в возможностях ВВС, который не могут закрыть ни F-22, ни F-35».

Еще один работающий над концепцией господства в воздухе аналитик Джефф Сэлинг заявил, что рассматривается использование на самолете оружия направленной энергии (то есть, видимо, лазерного).

Таким образом, РСА как идея – это «невидимый разведчик воздушного пространства», способный дать возможность американским истребителям прошлых поколений атаковать противника с такого расстояния, с которого они своими радиолокаторами ничего не увидят, и дающий такие же возможности при атаке наземных целей. При этом он и сам может и сбивать самолеты, и атаковать наземные объекты. Его дальность существенно выше, чем у других истребителей, и он может работать как дальний истребитель сопровождения бомбардировщиков.

Вот что на самом деле испытывают американцы. Это действительно не истребитель. Это «доминирование в воздухе» как оно есть. Новая концепция, которая при ее реализации способна сделать классические истребители второстепенными машинами в борьбе за господство в воздухе.

Однако идеи, что такой самолет может оказаться дешевым, не проходят проверку фактами. В 2018 году стал доступен доклад Бюджетного офиса Конгресса США «Стоимость замены сегодняшнего воздушного флота ВВС». В этом коротком документе озвучена цена, которую Бюджетный офис Конгресса считает реалистичной за единицу РСА. Она составляет чудовищные 300 млн долларов. Это сильно портит радужную картинку, которую сегодня рисует всем улыбающийся замминистра ВВС Ропер.

Реальные ли это цифры? Да, вполне. Самолет предполагается априори больше, нежели F-35. Обеспечить и большую дальность, и большой перечень оружия на борту, и мощный набор средств обнаружения на маленьком однодвигательном самолете невозможно. Если верить тем рисункам, которые распространяют американские авиапроизводители, самолет лишен вертикального оперения. Маневренность такому самолету может обеспечить только куда более продвинутая система управления, нежели имеют «классические самолеты», то есть речь идет о более мощных компьютерах, лучшем программном обеспечении, более точных и быстродействующих сервоприводах и многом другом. Аналогично требуются более совершенные средства обнаружения и разведки, та же радиолокационная станция. Цена такой машины будет намного выше, нежели у существующих истребителей.

Принципиально новые двигатели

И здесь возникает очень важное уточнение. Чтобы небольшой, истребительного размера самолет мог бы иметь дальность, достаточную для длительного эскорта бомбардировщиков, у него должны быть двигатели, сочетающие в себе и большую тягу, и невероятную топливную экономичность.

И такие двигатели принципиально новой компоновки в США действительно создаются. «Пратт энд Уитни» и «Дженерал Электрик» ведут работы над так называемым адаптивным реактивным двигателем, который отечественные инженеры в шутку называют «трехконтурным». Смысл в том, что двигатель в зависимости от режима полета может перенаправлять поток воздуха в разные контуры, работая то как высокоэкономичный турбовентиляторный, то в режиме максимальной тяги. Программа, носящая сегодня название Adaptive Engine Transition Program (AETP) – «Программа перехода на адаптивные двигатели» – идет с начала 2010-х годов, и уже в 2016-м были испытаны почти готовые к установке на самолеты двигатели. В настоящее время достигнуто 200 кН тяги (в значительно большем по размерам АЛ-41Ф1, которыми оснащается Су-35, предел на короткое время – 142 кН) и снижение расхода топлива на 25% по сравнению с двигателями, которые используются на F-35.

Это гигантский прорыв – такие маленькие и экономичные двигатели с такой огромной тягой не делал еще никто. Двигатели позиционируются как вариант на замену штатных двигателей F-35 (самолет сразу прибавит более 60% в тяге с соответствующим ростом скорости и маневренности, а его дальность вырастет на 25%) и как «сердце» РСА.

Но все это не может быть дешево. Видимо, именно это заставило ВВС прибегнуть к «цифровому проектированию» – теоретически машинное проектирование может снизить стоимость новой машины, но вряд ли настолько, насколько хотят американцы.

А вот на чем они точно сэкономят, так это на модернизации. После того, как РСА и ему подобные машины с быстрым циклом постройки и открытой архитектурой начнут поступать в ВВС США, потребность в модернизации существующих самолетов снизится. Открытая архитектура сделает любую модернизацию очень простой, а быстрый цикл создания самолетов позволит в основном вообще к ней не прибегать – проще и быстрее будет получить новый самолет. Американцы хотят не просто совершить военную революцию, но еще и сэкономить на ней.

Есть неясность с наличием или отсутствием летчика. Тот же B-21 Raider американцы планируют сделать «опционально пилотируемым». Про PCA на эту тему ни слова, но все рисунки показывают, что место для летчика там должно быть.

Вывод для России

Россия не сможет направить сравнимые ресурсы на свои новейшие программы. Более того, у нас просто нет ясности насчет следующего поколения боевых самолетов. Американцы потратили на NGAD 413 млн долларов в 2019 году, 905 млн в этом и хотят 1 млрд на следующий. Общая стоимость проекта оценивается в 6,5 млрд. Скорее всего, к моменту, когда у нас будет первый полностью комплектный и серийный Су-57 со штатным двигателем и всеми системами, у США уже будет РСА в серии, мы отстаем ровно на поколение. При этом к следующему поколению они перейдут быстрее, чем мы поймем, что это такое вообще. Нам не стоит пытаться их догнать.

Выход может быть другим. Мы должны придумать концепцию построения системы из уже имеющихся сил и средств, которая дала бы возможность противостоять NGAD. Это возможно, и практический опыт создания систем с, как говорил Ропер, «магическими» возможностями у нас есть. И начинать обдумывать такую систему надо уже сейчас.

[Ursvamp]

Сообщение от Ursvamp

В настоящее время достигнуто 200 кН тяги (в значительно большем по размерам АЛ-41Ф1, которыми оснащается Су-35, предел на короткое время – 142 кН) и снижение расхода топлива на 25% по сравнению с двигателями, которые используются на F-35.
Это гигантский прорыв – такие маленькие и экономичные двигатели с такой огромной тягой не делал еще никто. Двигатели позиционируются как вариант на замену штатных двигателей F-35 (самолет сразу прибавит более 60% в тяге с соответствующим ростом скорости и маневренности, а его дальность вырастет на 25%) и как «сердце» РСА.

тут дядя махнул не глядя. Рост тяги будет только 5%.

[Dang]

Сообщение от Ursvamp

B-21 Raider

Шутники
у Клэнси в тридцатилетней давности рОмане про войну с последующей моралью в виде ебли СССР (не помню названия) фигурировал фантазийный ераплан с таким же названием и предназначением - преодолеть и вынести ПВО.

[Yury901]

Сообщение от Ursvamp

Мы должны придумать концепцию построения системы из уже имеющихся сил и средств, которая дала бы возможность противостоять NGAD.

Совершенно верно, а то буржуинам незачем будет вкладывать гигантские деньжищи в седьмое поколение :-)

[Ursvamp]

Но вообще, следующее поколение будет если не 6, то 5++ точно. На подходе уже активно испытываемые системы и технологии. В 2025 NGAD будет реально собрать в металле как готовый образец.
Вот с 15-летним сроком службы вопросы! Например, Финляндия сейчас за 10 млрд баксов покупает себе новый состав ВВС. Если им сказать сейчас, что через 15 лет надо будет еще раз это делать - не поймут.

В остальном, Штаты рвут дистанцию и реально получают безграничные возможности в авиации. Сети достраиваются, космическое пособие для авиации готово, на борту будет лазер, меняющий сам принцип воздушного боя ( в то время как некоторые все еще на бои на пушках рассчитывают ), искусственный интеллект нейронных сетей на супервычилителях оставляет не у дел древние керосинки с мясными водителями и рычагами.
Новые планеры и двигатели на этом фоне выглядят простым усовершенствованием техники, а не революцией, хотя сами по себе они тоже выдающиеся достижения.

[Dang]

Сообщение от Ursvamp

искусственный интеллект нейронных сетей на супервычилителях

а они рраз- и поработят человечество

[pornocrat]

Сообщение от Dang

а они рраз- и поработят человечество

И поскольку россияне - нечеловеки, то наступит Эра РФ!

[Ursvamp]

Есть еще статья про цифровой конвейер нынешних F-35, поищу позже.

[Dang]

Сообщение от pornocrat

И поскольку россияне - нечеловеки, то наступит Эра РФ!

так для ИИ все пойдут по категории "кожаные ублюдки".
сценарий, в принципе. известный -

[Ursvamp]

Сообщение от Dang

а они рраз- и поработят человечество

Вообще говоря, опасность выхода из-под контроля самообучаемых систем есть, разработчики об этом пишут, Маск не зря переживал. Но в ВВС будут именно системы узкой специализации, а не имитаторы сознания для бесед с землянами.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

"Проведённая в августе этого года симуляция воздушного боя между человеком и ИИ оказалась разгромной для живого оператора. Это подтвердило необходимость в развитии программы эволюции воздушного боя (ACE), инициированной Управлением перспективных исследовательских программ в области обороны (DARPA). На днях американское агентство подписало контракты с пятью контрагентами, которые будут разрабатывать пять ИИ для ближнего воздушного боя.

Разрабатывать алгоритмы для истребителей и их ведомых будут Boeing, EpiSci, Технологический научно-исследовательский институт Джорджии, Heron Systems и PhysicsAI. Боевой ИИ должен будет работать как самостоятельно, так и в паре с таким же беспилотным истребителем или с пилотируемым истребителем. Если точнее, то от разработчиков требуется создать алгоритм, реализующий схемы ближнего боя один на один, двое на одного и два на два.

Предусмотрено три этапа испытания алгоритмов. На первом этапе ИИ будет сражаться в компьютерной симуляции. На втором этапе под управлением ИИ будет проведена имитация воздушного боя между небольшими самолётами. Наконец, на третьем этапе, который пройдёт в 2023 году, ИИ будут имитировать ближний воздушный бой на боевых истребителях.

В целом программа ACE (Air Combat Evolution) является частью более масштабной программы Мозаичного поля битвы (Mosaic Warfare). По мере развития алгоритмов ИИ и управляемости боевыми действиями на новом уровне, военные будут расширять масштаб взаимодействия ИИ и живой силы до полномасштабных боевых столкновений с участием всех родов войск.

Возвращаясь к программе ACE, отметим, что обучение ИИ навыкам боевого пилотирования планируется осуществлять подобно обучению живых курсантов — от азов до высших умений. Этой и другими разработками в поддержку программы ACE будут заниматься другие участники программы. Так, по программе T2 (ACE) компания SoarTech разработает методологию измерения доверия пилотов к действиям ИИ и взаимодействию с человеко-машинными интерфейсами. По программе T3 (ACE) компании Dynetics и Lockheed Martin создадут набор данных и модель для анализа масштабирования воздушных боёв с участием одновременно многих самолётов.



Исполнитель программы T4 (ACE) компания Calspan поставит для оборудования ИИ полномасштабные боевые самолёты L-39 для соответствующей фазы испытаний (это чехословацкие учебно-боевые «Альбатросы»). Разработка собственно алгоритмов боевых ИИ относится к программе T1 (ACE)."

[Ursvamp]

"О том, что Су-57 не конкурент F-35 на международном рынке, я писал достаточно давно. Еще до того, как истребитель пятого поколения от Lockheed Martin вышел на крупносерийный конвейер. Между тем, последние вести из США лишний раз доказывают, что коммерческая успешность для российского истребителя поколения 4+++, это весьма сомнительная перспектива.

Дело в том, что Lockheed Martin собрала на конвейере 500-й многоцелевой истребитель пятого поколения F-35 Lightning II модификации “А”, который будет отправлен на службу ВВС США на базу Национальной гвардии Вермонта в Берлингтоне.

Всего же, по модификациям, за все время производства истребителей F-35 было произведено 354 самолета стандартной модификации “А”, 108 истребителей короткого взлета и вертикальной посадки модификации “В” и 38 истребителей модификации “C”.

В свою очередь, серийное производство Су-57, которым российская пропаганда продолжает грозить мировому империализму и которым продолжает пугать с площадок тематических форумов, стартовало, мягко говоря, позорно. Как вы понимаете, я имею в виду катастрофу первого из двух “серийных” Су-57 под бортовым номером 01 “синий”, осознавшего всю бренность своего бытия 24 декабря 2019 года в 111 километрах от аэродрома Дземги в Хабаровском крае.

Да и в принципе, всерьез говорить о полноценной реализации программы Су-57 и его поставок в ВКС РФ с учетом планов и сроков, озвученных российскими официальными лицами, это себя же не уважать. Особенно с учетом не только вышеупомянутой катастрофы одного из двух серийных самолетов (вообще потрясающая серия в 2 самолета), но и в целом неисполнения российской оборонной промышленностью планов по срокам поставок.

А потому – рынок за F-35 и производственные мощности за F-35. Тотальное мировое доминирование против мечтаний о светлом будущем не имеющего аналогов в мире “сухого”. Смешная конкуренция, не так ли?

Военно-политический обозреватель Александр Коваленко"

[Ursvamp]

ОПЫТ LOCKHEED MARTIN ПО УВЕЛИЧЕНИЮ УРОВНЯ ГОТОВНОСТИ САМОЛЁТОВ F-35 С ПОМОЩЬЮ ДИСКРЕТНО-СОБЫТИЙНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ

Задача
Спрогнозировать эффективность парка самолётов F-35 для уменьшения затрат на обслуживание и увеличения уровня готовности

Решение
Построение дискретно-событийной модели самолёта в среде Simulink при помощи библиотеки SimEvents, использование MATLAB Distributed Computing Server для быстрого расчёта тысяч симуляций, а также анализ результата с помощью Neural Network Toolbox.

Результаты
Время настройки симуляции сокращено с месяцев до дней
Снижены затраты на разработку
Время симуляции сокращено на месяцы
Эпиграф
«Дискретно-событийная модель, построенная с помощью Simulink и SimEvents и запущенная на вычислительном кластере, позволила нам быстро выявить ряд возможностей по увеличению уровня готовности F-35. Кроме того, были заметно снижены затраты на разработку и обслуживание» Джастин Билес, Локхид Мартин.

Краткое резюме
Программа Локхид Мартин "F-35 Lightning II Sustainment" снижает затраты на протяжении всего жизненного цикла и повышает готовность к полетам парка F-35. Это достигается за счет сведения к минимуму времени простоя, поддержки обучения пилотов и обеспечения доступности запасных частей, причём без излишних запасов. Для достижения этих целей необходимо точно прогнозировать уровень готовности самолётов, а также длительность наземного обслуживания.

Инженеры фирмы Локхид Мартин использовали Simulink®, SimEvents®, Neural Network Toolbox™, а также MATLAB Distributed Computing Server™ дял того, чтобы смоделировать работу всех самолётов, составляющих парк F-35, и построить предсказания на основе десятков тысяч симуляций. Для этого был использован кластер из 256 отдельных компьютеров.

«С помощью Simulink и SimEvents мы смогли создать модель, включающую в себя реальные данные со всех самолётов, входящих в парк F-35, и провести на ней симуляции тысяч полётов. При этом учитывался разброс параметров каждой из сотен отдельных частей самолёта, а также изменение их характеристик с течением времени», - рассказывает Джастин Билес, инженер-разработчик Локхид Мартин. «Для расчётов по методу Монте-Карло необходимо было провести тысячи симуляций. Использование вычислительного кластера, а также применение нейронных сетей с помощью Neural Network Toolbox позволило сэкономить годы процессорного времени».

Постановка задачи
Симуляция парка F-35 чрезвычайно сложна из-за сложности самолета и общей логистической системы, необходимой для его поддержки. Сначала в Локхид Мартин пытались составлять прогнозы, используя существующие инструменты, но это только увеличивало сложность проблемы.

Команда Локхид Мартин хотела разработать подробную, легко настраиваемую модель, которую они могли бы использовать для быстрого моделирования тысяч комбинаций параметров и сценариев. Им нужно было применять передовые методы для генерации и анализа результатов, такие как планирование эксперимента, машинное обучение, а также другие статистические и вероятностные методы.

Решение
Инженеры компании Lockheed Martin разработали дискретно-событийную модель самолёта F-35, применив для этого библиотеку SimEvents.

Ядро модели, в котором формировались события, было построено средствами SimEvents. Логика работы системы при возникновении каждого события описывалась на языке Matlab с помощью блока "Attribute Function". Помимо информации о структуре систем самолёта, модель включала в себя реальные данные, собранные с существующих самолётов, а также сведения о внеплановых ремонтах. Кроме того, учитывались возможные модификации конструкции и доступность запчастей.

Модель была верифицирована в соответствии с требованиями и инструкциями по проверке, аттестации и аккредитации Министерства обороны США.

Для реализации метода Монте-Карло были проведены тысячи симуляций, причём учитывались как случайные события, так и вариация параметров в соответствии с теорией планирования эксперимента. Для скорейшего получения результатов использовались Parallel Computing Toolbox™ и MATLAB Distributed Computing Server, обеспечившие беспроблемную работу с кластером из 256-ти компьютеров.

По результатам моделирования обучалась нейронная сеть, для чего был применён инструмент Neural Network Toolbox. Обученная нейронная сеть, в свою очередь, использовалась для интерполяции результатов.

В ходе симуляции все происходящие в модели события сохранялись для последующего анализа. Для обработки собранных данных была написана программа на языке Matlab, вычисляющая показатели готовности. Дополнительно в этой же программе создавались аннотированные графики, а также файлы в формате Microsoft® Excel, которые передавались аналитикам.

В настоящее время Локхид Мартин использует эту модель для прогнозирования готовности в программе "F-35 Sustainment". Сейчас команда рассматривает способы использования модели в других программах.

Результаты
Время симуляции сокращено с месяцев до дней. «Для ввода данных в старую систему потребовалось бы несколько месяцев, - говорит Билс. - Нашу же модель, благодаря применению Simulink и SimEvents, мы можем настроить и запустить с новым набором данных за один день »
Снижены затраты на разработку. «Simulink и SimEvents значительно расширили наши возможности прогнозирования готовности парка при одновременном снижении затрат на разработку»
Время симуляции сокращено на месяцы. «Запуская наши симуляции параллельно на кластере, а не на обычных компьютерах (хотя и 12-ядерных), мы просчитали их более чем в 20 раз быстрее», - говорит Билс. «Кроме того, интерполяция, которую мы выполняем с помощью Neural Network Toolbox, значительно сократила количество симуляций, которые нам нужно было выполнить, и это дополнительно сэкономило нам процессорное время».

[GuTT]

мнение эксперта, путающего базовые понятия - бесценно)))

[Всеволод]

Сообщение от Ursvamp

Краткое резюме
Программа Локхид Мартин "F-35 Lightning II Sustainment" снижает затраты на протяжении всего жизненного цикла и повышает готовность к полетам парка F-35. Это достигается за счет сведения к минимуму времени простоя, поддержки обучения пилотов и обеспечения доступности запасных частей, причём без излишних запасов. Для достижения этих целей необходимо точно прогнозировать уровень готовности самолётов, а также длительность наземного обслуживания.

Как же заебали эти эффективные менеджеры с их оптимизацией.

[pornocrat]

Сообщение от GuTT

мнение эксперта, путающего базовые понятия - бесценно)))

ну так читайте в оригинале.

[pornocrat]

Сообщение от Всеволод

ак же заебали эти эффективные менеджеры с их оптимизацией.

Расскажите про оптимизацию Ил-76!

[Ursvamp]

Потерял я статью про сборку на Локхиде, если у кого есть - вэлком на постинг.

[pornocrat]

Да о чём речь если на один Су-27 месяц на стапеле уходит, чтобы клей в клёпках высох?

[johnlc]

Сообщение от Ursvamp

Но в ВВС будут именно системы узкой специализации, а не имитаторы сознания для бесед с землянами.

это не сильно облегчит участь ибо они и будут ебошить в узкой парадигме поставленных задач, а не душещипательные беседы беседовать. похерили блокировку свой-чужой и вперед.

[johnlc]

Сообщение от Всеволод

Как же заебали эти эффективные менеджеры с их оптимизацией.

а потом в случае чего серьезного "без складских запасов" наступить жопа, а тех менеджеров уже давно ищи свищи...

[Зигги]

Сообщение от johnlc

а потом в случае чего серьезного "без складских запасов" наступить жопа, а тех менеджеров уже давно ищи свищи...

Я вот уже 25 лет жду этого пиздеца, а вся немецкая промышленность работает в режиме джаст-ин-тайм и ж ва покуда

[pornocrat]

Сообщение от johnlc

похерили блокировку свой-чужой и вперед.

Кто, лаптеногие, последовательно просиравшие (беленко), последовательное вступление в НАТО,совместные учения индусов,украинцев, узбеков, раскрывшие не только частоты iff, продажа Турции комплексов ПВО?
рф это страна пидорас с рваной жопой.

[Ursvamp]

Изо всех детских болезней на сегодня вроде все решили, кроме облезания покрытия в хвостовой части при лёте более нескольких минут на форсаже. Проблему не решить дешевыми методами - надо или планер местами перекраивать, или покрытие переизобретать, и тоже хотя бы частично менять его. Итого запрет введен на сверхзвук на форсаже долее полутора минут, вроде как.

Логистическую систему сменили, с пушкой проблему решили ( там тоже покрытие страдало при стрельбе ), софт постоянно апгрейдят, с гипоксией пилотов вопрос тоже вроде бы решен. Осталось неясным происшествие с японским погибшим самолетом и пилотом. Официально - пилот потерял самоконтроль и впал в прострацию. На кислород не грешат при этом, нет данных.

[GuTT]

Сообщение от pornocrat

ну так читайте в оригинале

так он русский
просто Урс со скорость бешеного принтера копипасты тычет.


это про этого эксперта

Сообщение от Ursvamp

Военно-политический обозреватель Александр Коваленко

Сообщение от pornocrat

Да о чём речь если на один Су-27 месяц на стапеле уходит, чтобы клей в клёпках высох?

а что в этом плохого?

Сообщение от Всеволод

Как же заебали эти эффективные менеджеры с их оптимизацией.

это да

Сообщение от Ursvamp

Итого запрет введен на сверхзвук на форсаже долее полутора минут, вроде как.

бггг

Сообщение от Ursvamp

с пушкой проблему решили

а зачем?

Сообщение от Зигги

Я вот уже 25 лет жду этого пиздеца, а вся немецкая промышленность работает в режиме джаст-ин-тайм и ж ва покуда

рекс про сию схему интересно рассказывает

Сообщение от pornocrat

рф это страна пидорас с рваной жопой

Вы закусывайте)))

[Всеволод]

Причём опыт рекса совпадает с моим. Планирование само по себе, жизнь сама по себе, контейнер списанных, нигде не числящихся, запчастей рулит. В том числе на заводе всемирно известной транснациональной корпорации.

[Всеволод]

На самом деле оптимизацией запчастей в авиации с помощью ЭВМ занялись лет сорок назад. В итоге рулят боинг с ейрбасом, ибо они, в силу огромного парка машин, могут держать на складах большую номенклатуру запчастей, кому-то да понадобится. А оптимизировать запасы на парк в десятки машин... Кроилово ведет к попадалову.

[Ursvamp]

Что-то в Америке не так идет, нет попадалова.

[GuTT]

много в Америке отработали?

[Всеволод]

https://www.defensenews.com/air/2019...lost-missions/

Что-то там есть про ожидание запчастей месяцами.

[GuTT]

Сообщение от Всеволод

Причём опыт рекса совпадает с моим

у нас тоже начали пытаться вводить


предлагают мне составить список того, что мне понадобится через год)))

[Всеволод]

Делов-то. Коньяк, джип, блондинка...

[Всеволод]

Матмодель она и есть матмодель, результат результат полностью зависит от входных данных. Для хорошо изученных процессов (например, эксплуатация многих тыщ чумалетов в мирное время) оптимизация на ее основе мож и полезна. В иных случаях рулит неснижаемый складской запас.

[Всеволод]

И ещё. Рекс, насколько моя понимай, за то деньги и получает, что умеет разруливать косяки эффективных менеджеров, используя голову, руки и скрытые от них же резервы.

[GuTT]

Сообщение от Всеволод

Делов-то. Коньяк, джип, блондинка...

так это и сейчас не помешает)))

[Ursvamp]

Сообщение от Всеволод

Что-то там есть про ожидание запчастей месяцами.

ALIS всё. Теперь ODIN. https://www.airforcemag.com/f-35-pro...alis-for-odin/

[johnlc]

Сообщение от pornocrat

Кто

искусственный интеллект.