Сухой СуперДжет. И это все о нем.

[Dang]

Сообщение от johnlc

куда уж россиянам до патриотизма украинцев которые покупаеют нефть и газ у "агрессра"

заправлять карательные колесницы солярой от караемых - бесценно.

Сообщение от johnlc

ездят на "оккупированные" территории отдыхать и батрачить в Россию.

это не украинцы

[GuTT]

Сообщение от Зигги

Я вроде спокойно общался
А вы похоже опять на нервах
Агрессивность зашкаливает?

Спокойно?
У меня агрессивность? это разе я начал предлагать вашу численность регулировать?

Сообщение от Зигги

Ну так я знаю способ борьбы с агрессивностью

а чего не пользуетесь? и агрессивничаете?

[GuTT]

Сообщение от Dang

заправлять карательные колесницы солярой от караемых - бесценно.

как и выдавать нужду за добродетель, а желаемое за действительное

[Dang]

расскажите это россиянину, которого переехал заправленный российской солярой укропский танк

[GuTT]

а такие вообще есть? вот сгоревших в российской соляре экипажей укропских танков много мелькало, а также экипажей всяких леталд сгоревших в российском керосине...

[Dang]

Сообщение от GuTT

сгоревших в российском керосине...

пассажиров суперджета.
у вас их за укропов выдавали?

[Зигги]

Сообщение от GuTT

Спокойно?
У меня агрессивность?

это разе я начал предлагать вашу численность регулировать?

а чего не пользуетесь?

и агрессивничаете?

У вас естественно.

А я предлагал вашу?
Это же вы за суперджет топили
Значит и предлагали вы

Воспользоваться? Вы серьезно?

Не наглейте.
Я сильно усталый последнее время
Мне не до агрессии

[GuTT]

Сообщение от Зигги

Это же вы за суперджет топили

где?

я понятия не имею что он собой представляет, я лишь сказал что никакой самолёт не спасёт от дятла в кабине.

[георг1]

Сообщение от GuTT

я понятия не имею что он собой представляет

Ну крепенький же пепелац...

[Зигги]

Сообщение от GuTT

где?

я понятия не имею что он собой представляет, я лишь сказал что никакой самолёт не спасёт от дятла в кабине.

Перечитал
Вы правы

При условии что человека "дятлом" не назначили
Апосля

[pornocrat]

Человеческий фактор это когда человек гробит исправную машину.
В случае с майской аварией такого не было. Налицо обвинение стрелочника.
Про "опытных пилотов" вообще смешно. Можно иметь огромный опыт налёта (вождения, стрельбы и т.д.) на других машинах, пересесть на что-то другое, хапнуть нежданчиком нештатную ситуацию и мигом фалломорфировать.

[Jinn]

МЕХИКО, 9 мая - РИА Новости. Оставшиеся шесть национальных маршрутов мексиканской авиакомпании Interjet обслуживают российские самолеты Sukhoi Superjet 100, следует из данных сервиса Flightradar, в компании пояснили изданию Milenio, что эти суда идеально подходят для обслуживания низкого спроса в условиях пандемии коронавируса.https://yandex.ru/news/story/Meksika...5&wizard=story

[Dang]

вещание точка ру.
этож надо такую голимую хуйню перепостить - "суда идеально подходят для обслуживания низкого спроса в условиях пандемии коронавируса".

другие, значит, не подходят

[Зануда]

Сообщение от Jinn

Оставшиеся шесть национальных маршрутов мексиканской авиакомпании Interjet

Вообще-то она вроде вернула все самолеты РФ.

[Ursvamp]

Мексика борется с перенаселением.

А в принципе, там коррупция 100%. заплатите - так они на надутых на Газпроме шарах будут летать.

[георг1]

Сообщение от Jinn

эти суда идеально подходят для обслуживания низкого спроса в условиях пандемии коронавируса.

Тоисть днишше хужее некуда...

[pornocrat]

Сообщение от Jinn

МЕХИКО, 9 мая - РИА Новости. Оставшиеся шесть национальных маршрутов мексиканской авиакомпании Interjet обслуживают российские самолеты Sukhoi Superjet 100, следует из данных сервиса Flightradar, в компании пояснили изданию Milenio, что эти суда идеально подходят для обслуживания низкого спроса в условиях пандемии коронавируса.https://yandex.ru/news/story/Meksika...5&wizard=story

Открываем википедию:
https://en.wikipedia.org/wiki/Interjet
Смотрим парк:
As of May 2020, the Interjet fleet consists of the following aircraft:[50]

Interjet fleet
Aircraft In service Orders Passengers Note
Airbus A320-200 4
—
150
2 162 Equipped with a new seating configuration[51]
Airbus A321neo 1 — 192
Sukhoi Superjet 100 3 — 93 Despite having 22 aircraft, only 3 remain in active service.
Total 10 0
То есть 19 самолётов пущены на запчасти.

[GuTT]

Сообщение от pornocrat

Человеческий фактор это когда человек гробит исправную машину.
В случае с майской аварией такого не было. Налицо обвинение стрелочника.
Про "опытных пилотов" вообще смешно. Можно иметь огромный опыт налёта (вождения, стрельбы и т.д.) на других машинах, пересесть на что-то другое, хапнуть нежданчиком нештатную ситуацию и мигом фалломорфировать.

он именно ради этой ситуации там сидит и получает некислую зряплату.

машина сажалась в штатном режиме (одном из них) и даже пЕлот так щетал - иначе бы пожарных вызвал.

но лЯтать он к тому времени разучился. Так бывает. А турьма - это издержки нехилой зряплаты.

[GuTT]

я так думаю: что скорей всего "кукурузник" посадил бы шариковский борт штатно, никто бы не заметил, пассажиры бы писали уйму жалоб на опоздания, КВС бы выебали... шариковский в кукурузу тоже мог бы посадить мяконько (но судя по тому что он творил - не факт), но там была бы отмазка... как сказал один командир ШАП: "Я бы на его месте сделал так то так то... хотя может я бы обосрался и сидел бы ровно на жопе точно так же - кто его знает"

[pornocrat]

Minimum mode, when all PFCU, air-data or inertial-reference input is lost, is close to Airbus's "direct law", but with improved manual handling qualities as the damping is still available in roll, yaw and pitch channels. "There is no envelope protection, but handling qualities are close to normal," says Dolotovsky. He adds that the improved handling in minimum mode was well received by SSJ launch customer Aeroflot, which says that the aircraft's control laws are more acceptable compared with Airbus FBW, which lacks Dutch roll damping in direct law.

Аэрофолотовские пиздунишки заявили что в директ режиме ССЖ-100 рулится прям лучше всех. Только вот со слов пилота, директ режим они пробовали один раз и в симуляторе. Логично предположить что он охуенен только в симуляторе, ведь в реале его аэрофлотовские не видели.
Я лично хз - что это за штатный режим в перегрузочном варианте да ещё с ручным управлением интерцепторами.
По факту - самолёту дали охуенную репутацию. (нет)

[Ursvamp]

Как сообщило агентство РБК в материале Марии Кокоревой «В правительстве раскрыли план оздоровления производителя Superjet», задолженность ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) составляет 400 млрд рублей. Об этом заявил вице-премьер Юрий Борисов. По его словам, компании нужна реструктуризация и докапитализация

Для оздоровления финансового состояния Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, «дочка» «Ростеха»), которая производит Superjet, понадобится реструктуризация долгов и докапитализация. Об этом на совещании c президентом Владимиром Путиным по вопросам авиастроительной отрасли [13 мая 2020 года] сообщил вице-премьер Юрий Борисов.

«Накопленный за прошлые годы долг негативно влияет на развитие отрасли в целом. Только на уплату процентов по проблемной задолженности ОАК, которая составляет свыше 400 млрд руб., ежегодно тратится более 30 млрд руб.», — сказал чиновник.

По его словам, для решения проблемы накануне, 12 мая, правительственная комиссия одобрила программу по финансовому оздоровлению ОАК. Она рассчитана на реструктуризацию задолженности компании на 15 лет. Кроме того, предусматривается корпоративная и управленческая оптимизация ОАК в течение трех лет, трансформация ее научно-конструкторского блока за пять лет. Это даст экономический эффект на сумму около 300 млрд руб., сказал Борисов. Реализация непрофильных активов ОАК принесет еще 17 млрд руб., добавил он.

Программа также предусматривает наращивание производства новых самолетов, включая среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21, и ускорение работ по импортозамещению, в том числе на самолете Superjet 100. «Сроки по Superjet изменены с 2024 на 2023 год», — сказал Борисов.

Кроме того, вице-премьер попросил Путина минимизировать штрафные санкции «за неисполнение или ненадлежащее исполнение госконтрактов прошлых лет» в сфере оборонной промышленности.

[Зануда]

Сотни пилотов потребовали нового расследования катастрофы Superjet в Шереметьево

350 летчиков, авиаэкспертов и конструкторов подписали открытое письмо к президенту с требованием «полноценного настоящего расследования» крушения самолета Sukhoi SuperJet 100 в Шереметьево. Корреспондент «Ленты.ру» Андрей Веселов получил этот документ от президента Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) Игоря Дельдюжова.

«Даже столкновение со снегоуборщиком самолета бизнес-авиации в 2014 году в аэропорту Внуково расследовалось в три раза дольше», — говорится в документе.

В письме отмечено, что подписанты не выступают в защиту единственного фигуранта по делу — командира экипажа Дениса Евдокимова, но возмущены качеством проведения следствия и его слишком скорым завершением — до публикации окончательного отчета Международного авиационного комитета.

В числе подписантов — генерал-майор, заместитель начальника Управления авиации ФСБ Вадим Цицилин, один из 37 выживших пассажиров сгоревшего Superjet.

Письмо подписали многие бывшие сотрудники летных подразделений ФСБ. Денис Евдокимов проходил службу в авиаотряде ФСБ, был командиром ИЛ-76. Он подполковник запаса, принимал участие в контртеррористической операции в Чечне.

[pornocrat]

Президенту Российской Федерации
Председателю Верховного суда Российской Федерации
В судебные органы Российской Федерации

Мы, представители профессионального авиационного сообщества России — пилоты, авиационные эксперты, инженеры, конструкторы, специалисты — возмущены ситуацией, сложившейся с расследованием катастрофы воздушного судна Superjet 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево. По сути, следствие не рассматривало никакой иной версии, кроме версии вины пилота — командира воздушного судна Дениса Евдокимова. Другие версии просто не были исследованы сотрудниками Следственного комитета, в связи с чем так и не были установлены не только все причины катастрофы, но и обстоятельства, способствующие наступлению тяжких последствий, а также полный круг причастных лиц.

Мы не выступаем в защиту Дениса Евдокимова, но требуем проведения полноценного настоящего расследования и исследования всех версий, включая «технические».

Следствие было завершено в аномально короткие сроки. Даже столкновение со снегоуборщиком самолета бизнес-авиации в 2014 году в аэропорту Внуково расследовалось в три раза дольше. Обращает на себя внимание тот факт, что предварительное следствие было завершено до публикации окончательного отчета Международного авиационного комитета (МАК). 4 мая 2020 года председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия рассказал о многочисленных незаконченных и ряде запланированных исследований. Таким образом, складывается ситуация, когда причины, обстоятельства и условия аварии находятся на стадии выявления и установления, а «виновный» уже найден.

Остались до конца не исследованы условия и обстоятельства катастрофы. Есть как минимум четыре блока принципиальных вопросов, ответы на которые могли бы пролить свет на истинные причины катастрофы.

Первое

Разрушение шасси после посадки привело к повреждению топливного бака, образованию течи топлива и его воспламенению, что привело к пожару на воздушном судне, приведшему к гибели пассажиров. Возможная причина — конструктивный недостаток и несоответствие самолета сертификационным требованиям. Течь топлива была обнаружена и в октябре 2018 года после посадки другого самолета Superjet в Якутске. Следствие никак не исследовало этот вопрос.

Второе

После поражения атмосферным электричеством система управления самолета безвозвратно перешла в резервный режим, который, как утверждает производитель, «обеспечивает приемлемый уровень устойчивости и управляемости самолета, достаточный для безопасного завершения полета» без указания существенных отличий в характеристиках управляемости. По факту пилот испытывал значительные затруднения в выдерживании режима полета, но сумел довести самолет до полосы.

Денис Евдокимов утверждает, что «при выполнении посадки отклик воздушного судна на управляющие воздействия происходил с существенным запаздыванием, то есть при отклонении ручки управления на себя воздушное судно не реагировало на изменение тангажа на кабрирование, а полет продолжался с тангажом на пикирование». Также он говорит, что «задержка, по расшифрованным графикам полета, составила около одной секунды, это время критическое при управлении рулевыми поверхностями вблизи земли». Евдокимов связывает эти неполадки с поражением системы управления атмосферным электричеством.

Да, это его версия, но при этом ему просто не верят и никак не проверяют его слова. А как же презумпция невиновности? Возможно, его версия ошибочна, но где объективные доказательства «ошибочности»? Их даже не ищут.

Третье

После катастрофы 5 мая 2019 года на Superjet были значительно увеличены тренировки пилотов на тренажере в резервном режиме. По оценкам инструкторского состава, поведение тренажера в этом режиме не соответствует поведению воздушного судна, что в серьезной степени оказывает влияние на безопасность полетов. Данные тренировки могут развить у летного состава негативный и неправильный навык пилотирования. Вопрос о соответствии тренажера реальному самолету и об отсутствии типовых программ тренировки пилотов следствием не выяснялся.

Четвертое

Действия сотрудников противопожарной безопасности и органов управления воздушным движением должным образом не изучены и не оценены, несмотря на имеющиеся сведения о возможности минимизации жертв — вплоть до спасения всех пассажиров и членов экипажа. Возможное несвоевременное и ненадлежащее выполнение своих обязанностей сотрудниками наземных служб находится в прямой причинно-следственной связи с трагическими последствиями, повлекшими гибель людей. На момент посадки воздушного судна все пассажиры были живы, их смерть наступила от огня и отравления продуктами горения топлива и пластиковой обшивки салона. Это произошло в одном из самых развитых аэропортов России.

* * *
Считаем, что необходимо вернуть дело на доследование, в ходе которого Следственному комитету расследовать все версии полно и по-настоящему всесторонне, без опасения затронуть интересы компании-производителя Superjet или компании-эксплуатанта. Российские граждане достойны того, чтобы знать правду и летать на отечественных самолетах без опасения за свою жизнь.

Далее подписи.

[Dang]

Сообщение от Зануда

Сотни пилотов потребовали нового расследования катастрофы Superjet в Шереметьево

надеюсь, челобитную царю по всем правилам вежества подавали, на коленях?

[Всеволод]

Задумался. А у нас вообще можно хоть плюнуть так, чтоб не попасть случайно в чекиста? Сколько их натыкано везде.

[Yury901]

А кто тут на форуме чекист? Наличие ПСМ - это признак? :-)

[Всеволод]

Моя про самолет. Что в кабине, что в пассажирском салоне.

На форуме - омсдон, конечно. Потомственный.

[NeVatnik]

Александр Коваленко

Вчера в российских СМИ знатно ликовали по поводу полета “двухсотого” самолета Sukhoi Superjet 100 на летно-испытательной станции в Комсомольске-на-Амуре. Множество восхищенных комментариев, эпитетов и дифирамбов с придыханием, как на информационных площадках, тематических форумах так и просто от лиц представляющих “экспертную” среду и лидеров общественного мнения. Ведь, как-никак, а современная Россия выпустила 200 пассажирских самолетов, что сопоставимо практически с периодом позднего СССР.
Конечно, равняться на прошлое, это признак нации без будущего, но все же, без таких тонких философских материй, давайте подведем итоги достижений за период существования Sukhoi Superjet 100, исчисляемый 200 единицами.
Прежде всего, отмечу, что 200 — это число, несколько притянутое за уши, поскольку первые 4 самолета Sukhoi Superjet 100 были предназначены для наземных испытаний и никогда не поднимались в воздух. А потому, на сегодняшний день полноценно летающих экземпляров было выпущено 196. Вот и выходит, что юбилейчик, мягко говоря, несколько скукоженный.
Но это обусловлено тем, что буквально на днях выяснилось, что Российской Федерации придется за бюджетные средства объемом 100 млрд рублей купить не менее 60 единиц Sukhoi Superjet 100, которые находятся на хранении и оказались абсолютно не востребованными как на внутреннем, так и на внешнем рынках.
Также, с 2012 по 2020 года в катастрофах было полностью потеряно 4 самолета, что повлекло жертвы в количестве 86 человек. Кто-то может сказать, что это небольшое количество аварий за 8 лет, но с другой стороны, и самих самолетов не так уж и много было произведено по сравнению с его основными конкурентами. Например, концерн Airbus только в 2019 году выпустил 863 гражданских самолета, а Boeing 345 машин.
Но говоря о безвозвратных потерях вследствие катастроф, следует учесть и то, что имеют место потери самолетов по техническим неисправностям, которые после той или иной поломки и вовсе не взлетали в воздух. Например, 13 мая случилось сразу три инцидента с самолетами Sukhoi Superjet 100.
Кроме того, помимо ненадежности самолетов сыграла свою роль и высокая себестоимость перевозки пассажиров. Именно по этой причине, в 2016 году авиакомпания Red Wings Airlines отказалась от самолетов Sukhoi Superjet 100, которые ей, к слову сказать, сейчас навязывают за бюджетные средства.
Но если вернуться к вопросу о надежности, то именно этот фактор очень серьезно подмочил репутацию Sukhoi Superjet 100 на международном рынке. Например, в 2018 году авиакомпания «Brussels Airlines» отказалась от самолетов Sukhoi Superjet 100 из-за частых поломок и высокой степени ненадежности этих самолетов.
Аналогичная ситуация имела место быть и с мексиканской авиакомпанией «Interjet», объявившей в 2019 году об отказе от российских самолетов из-за их низкого качества и отвратительного послепродажного обслуживания. На тот момент в составе авиакомпании пригодных к полетам было всего 6 самолетов Sukhoi Superjet 100 из 22. В том же 2019 году, авиакомпания CityJet также объявила об отказе от дальнейшей эксплуатации Sukhoi Superjet 100.
А потому, эйфория российских СМИ и всей пропагандистской рати относительно того, что их авиапром смог “родить” без малого 200 гомункулусов, значительная часть из которых либо не востребована на рынке, либо и вовсе не летает, ничего кроме смеха вызывать не может. Но, уверен, куда смешнее будет российским пенсионерам и работникам бюджетной сферы, за счет которых эти самолеты теперь будут массово поставляться на российские авиалинии.
Переиграли!

[георг1]

Сообщение от NeVatnik

эти самолеты теперь будут массово поставляться на российские авиалинии

Вот нехай и летают ими на здоровье.
Нужно ваще всю территорию на этот крепкий пипелац перевести...

[pornocrat]

десять лет назад хотели делать президентский креполац но, видимо Хуйло что-то почувствовал.

[pornocrat]

Схема российского авиастроения:

Юрий Криулин описывает ее следующим образом: «Иркутскому губернатору Говорину для решения насущных областных проблем срочно потребовались деньги. Для этого он использовал средства, находившиеся в одном из подконтрольных правительству банков. Именно через этот банк финансировалось создание экранопланов. Деньги пропали!.. А это было около 40 миллионов долларов». Компенсировать потери и продолжить работы за счет других средств участники проекта не смогли. Памятником этой грандиозной эпопее остался один из улан-удэнских НВА-10, который до сих пор хранится на территории завода в Бурятии. Остальные экранопланы были утилизированы.

сурс



Каждый раз когда вы будете слышать словосочетание "российский экраноплан", вспоминайте этот пост.

[NeVatnik]

Александр Коваленко

На этой неделе четвертый опытный самолет МС-21-300 прибыл на аэродром Ульяновск-Восточный для проведения покрасочных работ. Этому перелету российские СМИ уделили особо повышенное внимание, окружив его пафосом и эпическими сопроводительными подробностями, среди которых акцент на пилотировании самолетом экипажа в составе Героя России, летчика-испытателя 1-го класса Олега Мутовина и летчика-испытателя 1-го класса Василия Севастьянова.
Также, российские СМИ подчеркивали, что самолет представляет собой демонстрацию высоких технологий при изготовлении фюзеляжа и внедрение передовых тенденций автоматизированной сборки.
Вот только российские СМИ, все наперебой рассказывающие о новом МС-21-300, четвертом по счету в линейке, не упомянули одну пикантную деталь – этот самолет может стать последним в серии МС-21.
Дело в том, что в 2019 году российский самолет МС-21 остался без композитных материалов производства компаний Hexcel (США) и Toray Industries (Япония), из которых делались его крылья и киль. Санкции, введенные против России поставили крест на поставках этих материалов, а освоение производства данных композитов в РФ требует не только серьезных финансовых затрат, но и времени.
На фоне того, как санкции подкосили поставку композитов в Россию, стали возникать проблемы и с поставкой прочих комплектующих иностранного производства, коих в МС-21 около 50%. Но основной проблемой для российского, не имеющего аналогов в мире, перспективного и все такое, самолета, стало то, что на нем установлены американские двигатели PW1400G (Pratt & Whitney). Отсутствие поставок двигателей ставит под вопрос сам проект, съевший уже более 400 миллиардов рублей бюджетных средств.
Разумеется, американским авиационным двигателям есть замена и это российские ПД-14. Но вся загвоздка в том, что ПД-14 до сих пор находятся, мягко говоря, в крайне сыром состоянии, и их доведение до ума, займет еще не один год!
И вот теперь самое главное. Четвертый МС-21, помпезно прибывший на этой неделе в Ульяновск-Восточный для проведения покрасочных работ, является последним самолетом, на котором установлены PW1400G.
Таким образом, на последующих самолетах будут ставиться ПД-14, а с учетом того, что этот двигатель, фактически, не готов к эксплуатации, это, в определенном смысле, смертельная рулетка для экипажей, которые осмелятся “оседлать” эту машину. Иными словами и руководствуясь здравым смыслом, в Ульяновск-Восточный, прибыл последний МС-21-300, который, как в свое время отметил Дмитрий Рогозин, летает.
©

[pornocrat]

Ну так яркий пример же - цепочка вся порвана.
А тут некоторые думают что они систему "Энергия" могут завтра расчехлить и на Луну лететь.

[Ursvamp]

Долги производителя «суперджетов» погасят за счет налогоплательщиков

Долги Объединенной авиастроительной корпорации перед банками достигли 530 млрд рублей, сообщил в интервью РБК глава авиационного кластера «Ростеха» Анатолий Сердюков.
Основная часть задолженности ОАЭК, объединяющей ключевые предприятия авиаотрасли - от «Гражданских самолетов Сухого» и «Иркута» до ОКБ Сухого (разработчик Су-57), ОКБ «МиГ» (разработчик МиГ-35), -и приходится на «старые долги», возникшие в результате выполнения государственных заказов, рассказал Сердюков.
По его словам, корпорация «вынужденно кредитовалась» под решение этих задач «на очень невыгодных условиях, которые были в то время».
«Есть определенная формула, по которой высчитывалось, сколько денег могло компенсировать государство. По этой формуле получилось, что не все 500, а только часть из них может быть компенсирована», - заявил Сердюков.
По его словам, бюджет выделит ОАК 250 млрд рублей на погашение долгов перед банками, а еще 150 млрд рублей кредитов будут реструктурированы.
Итоговый объем вливаний в корпорацию может быть еще выше. 30 сентября ОАК проведет внеочередное общее собрание акционеров, где будет приниматься решение об увеличении уставного капитала на 379,26 млрд рублей.
ОАК планирует разместить по закрытой подписке 441 миллиард новых акций номинальной стоимостью 0,86 рубля каждая. Помимо Росимущества их выкупит материнская структура - «Ростех», говорится в сообщении на сайте компании.
Одновременно корпорация запускает процесс сокращения сотрудников на 8-10%. «Оптимизационные мероприятия затронут в основном административно-управленческий персонал», тогда как по производственным и инженерно-техническим кадрам, наоборот, «планируется прирост более 1,5 тысячи человек», рассказал Сердюков.
ОАК, по его словам, «находится в состоянии ожидания хорошего развития ситуации» , восстановления закупок и авиарынка, упавшего из-за пандемии.
«Думаю, что мы как раз достигли дна. Сейчас должны выходить из этой ситуации. Нас поддержал президент, на ближайшие два года по крайней мере», - сказал Сердюков.

[NeVatnik]

Єтот СуперДжет плохой, давайте несите следующий.

Россия построит второй «суперджет» за 120 млрд рублей
https://www.finanz.ru/novosti/aktsii...ley-1029597878

[NeVatnik]

Как тебе такое Маск? @elonmusk шаман и суперджет рф )) #дичь_рф pic.twitter.com/9CpzUK2Zr4

— ЄС_EU_UA_NATO_USA_יִשְׂרָאֵל (@herooftheday10) December 10, 2020