29.04.2018, 22:34 | #1 |
лентяй и самодур
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 26,842
|
Электрический самолет Sun Flyer 2 совершил первый полет
Электрический самолет Sun Flyer 2 совершил первый полет
Как сообщает компания Bye Aerospace, прототип электрического самолета Sun Flyer 2 успешно совершил первый тестовый полет. Прототип электрического самолета Sun Flyer 2 прошел летные испытания 10 апреля в аэропорте Денвера (штат Колорадо, США), сообщается на сайте Bye Aerospace. 1 900-килограммовый двухместный самолет оснащается шестью литий-ионными батарейными блоками и, как утверждается, способен пролететь на одном заряде около трех с половиной часов. Первый полет Sun Flyer 2 — это важный шаг в тестировании самолета, который должен будет пройти сертификацию FAA (Федерального управления гражданской авиации США). В ходе летных испытаний специалисты главным образом должны были изучить работу аккумуляторных ячеек LG Chem MJ1 емкостью 260 ватт-часов на килограмм. В дальнейшем прототип должны будут протестировать на бо́льших высоте и скорости. Sun Flyer 2 выполнен из легких композитных материалов (главным образом — из углеродного волокна). Он был произведен компанией Arion Aircraft из Шелбивилля, штат Теннеси, и доставлен для испытаний в марте. Sun Flyer 2, как отмечают в Bye Aerospace, будет предназначен для начальной подготовки летчиков гражданской авиации; по словам компании, стоимость одного часа полета данного аппарата будет составлять всего три доллара. В будущем Bye Aerospace планирует начать испытания четырехместного самолета Sun Flyer 4. |
02.05.2018, 15:37 | #5 |
F
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 9,674
|
|
03.05.2018, 08:23 | #10 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,805
|
|
03.05.2018, 22:04 | #12 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 42,572
|
пустое пиздабольство - эксплуатационные расходы и амортизация есть у любого механизма, и совершенно похуя что это - батарея с ограниченным количеством циклов или авиационный ДВС с довольно скромным количеством мото-часов к его довольно неебической стоимости
__________________
я буду говорить прямо и отчетливо, по-русски. Нам глубоко поебать на этот ваш русский космизм и православную мифологию. Так понятно? (c) |
03.05.2018, 22:08 | #14 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 42,572
|
хорошая плотность, в два раза выше недавних средних 100-150 вт\кг.
Но до средних 3квт механической на валу с литра бензина всеж таки далековато
__________________
я буду говорить прямо и отчетливо, по-русски. Нам глубоко поебать на этот ваш русский космизм и православную мифологию. Так понятно? (c) |
03.05.2018, 22:09 | #15 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 42,572
|
и правильно - сравнивают сравнимое
__________________
я буду говорить прямо и отчетливо, по-русски. Нам глубоко поебать на этот ваш русский космизм и православную мифологию. Так понятно? (c) |
04.05.2018, 02:08 | #16 |
F
Регистрация: 25.03.2014
Сообщений: 2,615
|
Если "среднестатистический" хундай элантра в документации,
едет 27-31 миль на галлон,а реальности 18/22,почему нет?
__________________
Русские Латвии, наоборот, символизируют прогресс и истинные ценности. Что касается новых эмигрантов - конечно, они тут чужие.(c)Мар |
04.05.2018, 02:14 | #17 |
F
Регистрация: 25.03.2014
Сообщений: 2,615
|
Я не особо верю во все эти затеи с электричеством,
но с другой сороны,25 лет тому,мы также не верили в телефон/компютэр,самопаркующуюся машину, серийный електромобиль и т.д.
__________________
Русские Латвии, наоборот, символизируют прогресс и истинные ценности. Что касается новых эмигрантов - конечно, они тут чужие.(c)Мар |
04.05.2018, 07:16 | #18 |
Banned
Регистрация: 25.03.2014
Сообщений: 34,839
|
в стоимость лётного часа входят: амортизация ЛА, плановые и неплановые работы по ТО разного рода, замена масел, зарплата пилота и техников, диспетчерское обеспечение и многая многая другое.
ну сравните стоимость лётного часа, например, Ми-8 со стоимостью 800 литров керосина))) |
04.05.2018, 09:12 | #19 | |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 42,572
|
Цитата:
и расходы эти - одинаковые. посему и сравнивать надо расходы на топливо с расходами на лектрицтво, и время жизни батареи с временью жизни бензиновой силовой установки
__________________
я буду говорить прямо и отчетливо, по-русски. Нам глубоко поебать на этот ваш русский космизм и православную мифологию. Так понятно? (c) |
|
04.05.2018, 09:24 | #20 |
Moderator
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 34,514
|
Прикинул в уме - получается три цены топлива. Прикол, но ровно тот же принцип действует во многих других областях транспорта.
__________________
Ребята, давайте жить дружно! |
05.05.2018, 09:56 | #21 |
Banned
Регистрация: 25.03.2014
Сообщений: 34,839
|
|
06.05.2018, 12:08 | #26 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Самым дорогим в эксплуатации турбодвигательного самолета или вертолета является его сервис. Эти самые турбодвижки, пожалуй, сожрут львиную долю средств, не важно, трд это или твд. Существуют следующие типы проверок: transit check, daily check, weekly check, A-check, B-check, C-check и D-check. (с) И плановая замена элементов по прошествии срока службы, не важно, прекрасное состояние у элемента или нет.
А в варианте электромоторов сервис радикально упрощается и удешевляется. Проблема аккумов есть, если заменить на конденсаторные блоки - она решится тоже радикально. Главное, что сложно решить - это запас энергии на борту. Вообще, преимущества электротяги в воздухе вовсе не так очевидны, как у колесного транспорта.
__________________
. |
06.05.2018, 12:28 | #27 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,805
|
Интересно, сколько приросту параметров электросамолетам солнечные батареи могут дать.
|
06.05.2018, 12:49 | #29 | |
Banned
Регистрация: 25.03.2014
Сообщений: 34,839
|
Цитата:
и неужели Вы искренне считаете что в отношении любых других элементов действует иной подход? |
|
06.05.2018, 12:56 | #30 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
контроль параметров, сборки и разборки, замены узлов или всего в сборе. тут у чувака вертокрыл есть. я узнал какой к нему сервис полагается, чтоб не упасть однажды - волосы дыбом встают от ценника эксплуатации. была бы электротяга - просто совсем другой расклад. но на вертокрыл электротягу вообще если и поставят, то в 3-м тысячелетии
__________________
. Последний раз редактировалось Ursvamp; 06.05.2018 в 12:58. |
06.05.2018, 12:59 | #32 |
Moderator
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 34,514
|
А что контролировать в электродвигателе? Сопротивление обмоток проверить, промегерить, оценить (виброаппаратом) состояние подшипников?
__________________
Ребята, давайте жить дружно! |
06.05.2018, 13:05 | #34 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
С поршневиками дело интереснее обстоит, там интервал вроде как больше и ТО гораздо дешевле, но по истечении указанного налета будь добр - капиталка. Даже если всё в ажуре, не волнует. Это на ротаксе так.
__________________
. |
06.05.2018, 13:30 | #39 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,805
|
|
06.05.2018, 13:56 | #41 |
Moderator
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 34,514
|
Если они там есть. А управление по нынешним временам поди на твердотельных собрано... Вообще антиресный вопрос, посмотреть его электросхему бы. Может статься, что там для диагностики вообще гаек крутить не надо - разъем подцепил и проверил сразу все, включая сопротивление между обмотками и корпусом. Ну кроме подшипников.
__________________
Ребята, давайте жить дружно! |
06.05.2018, 14:07 | #44 |
Moderator
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 34,514
|
Сеньоры, мыслите глобальней. Сейчас что имеем? Авиация летает на керосине (изредка на авиабензине). Автомобили ездят на автобензинах и соляре (разных видов) и газе. Кораблики на чем там ходют, на мазуте и иногда газе?
ИМХО кому-то очень хочется, чтоб в будущем все это было на одном виде топлива - лепестричестве. Нефтепераработка просто умрет, как отрасль. А вот как и из чего получить столько лепестричества - вопрос.
__________________
Ребята, давайте жить дружно! |
06.05.2018, 14:31 | #48 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 42,572
|
производители лектрицтва - слишком разнородная и несплоченная компания, чтобы ее заподозрить в лоббировании
__________________
я буду говорить прямо и отчетливо, по-русски. Нам глубоко поебать на этот ваш русский космизм и православную мифологию. Так понятно? (c) |
06.05.2018, 15:48 | #49 |
F
Регистрация: 26.03.2014
Сообщений: 22,526
|
Знамо дело, производителю того самого липездричества, а так как сейчас все работает на электричестве, то это неминуемо приведет к очень очень сильному увелилечению цен на него, для всех потребителей.
|
06.05.2018, 15:54 | #50 | |
F
Регистрация: 26.03.2014
Сообщений: 22,526
|
Цитата:
Только гораздо дороже, и глюки в электронике то-же пока никто не отменял. |
|
06.05.2018, 15:59 | #51 | |
F
Регистрация: 26.03.2014
Сообщений: 22,526
|
Цитата:
На выходах аккумов или конденсаторов будет неебическая мощность и потенциал (электрический) И в случае кз. Произойдет взрыв(литиевые аккумы оч бурно реагируют с воздухом) или все сгорит еще в воздухе, так-же будет весело с посадкой на воду. |
|
06.05.2018, 16:03 | #52 |
F
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 9,674
|
нисколько - в тех размерах крыльев что есть - для какого-то видимого эффекта нужно в разы их площадь поднимать а это перекашивает все остальные летно эксплуатационные характеристики не факт что в лучшую сторону.
|
06.05.2018, 16:12 | #53 |
F
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 9,674
|
не вопрос из чего вопрос как . из чего - вариантов всего два АЭС и ТЯЭС но для резкого роста выработки первых фактически нет топлива, а для вторых не отработан даже рабочий образец и исходя из текущих прототипов проблемы с топливом не меньшие.
|
06.05.2018, 19:05 | #54 | |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,805
|
Цитата:
Просто СБ нынче стоят не так уж много. А выше облаков солнце днем всегда. |
|
06.05.2018, 19:06 | #55 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,805
|
А если в маховик запасать энергию?
|
06.05.2018, 19:09 | #56 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 42,572
|
тогда придецца лететь исключительно по прямой - ибо гироскоп
__________________
я буду говорить прямо и отчетливо, по-русски. Нам глубоко поебать на этот ваш русский космизм и православную мифологию. Так понятно? (c) |
06.05.2018, 19:12 | #57 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,805
|
Ну подвешенный на этих осях. как там называется, забыл.))
Где шарниры или воздушная-магнитная подвеска еще.)) К тому же, если с вертикальной осью вращения, то только при подъеме-посадке прецессия будет наблюдаться. |
06.05.2018, 19:13 | #58 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,805
|
|
06.05.2018, 19:33 | #59 |
F
Регистрация: 26.03.2014
Сообщений: 22,526
|
|
06.05.2018, 19:37 | #61 | |
F
Регистрация: 26.03.2014
Сообщений: 22,526
|
Цитата:
Но он очень сильно от погодных условий и особенно силы и направления ветра и воздушных потоков зависит. |
|
06.05.2018, 19:46 | #62 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,805
|
|
06.05.2018, 19:50 | #63 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 42,572
|
не самый глупый человек всю жызню пытался воплотить.
https://www.e-reading.club/book.php?book=1008817 (хорошее чтиво, к слову) реальный выхлоп- практически нулевой
__________________
я буду говорить прямо и отчетливо, по-русски. Нам глубоко поебать на этот ваш русский космизм и православную мифологию. Так понятно? (c) |
06.05.2018, 19:51 | #64 | |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,805
|
Цитата:
А массой так же обладают аккумы и топливо. Вопрос, сколько энергии может запасать маховик на единицу массы. Не вспомню сходу, но я когда-то считал и читал. Сопоставимо с химическим топливом. А вот кпд пркобразования может быть выше. Еще неплохо запасать в виде сжатого воздуха энергию. Цифр, к сожалению, не помню никаких, надо гуглить. |
|
06.05.2018, 19:55 | #66 | |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,805
|
Цитата:
Еще в школе его книгу читал. Ну а почему бы и нет?) Реальные устройства были. Помню, был западный двухколесный электромобиль, который стабилизировался маховиком, например. |
|
06.05.2018, 19:56 | #67 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 42,572
|
невыгодно.
крайне большие тепловые потери при сжатии и расширении, реализуемо только в больших установках с утилизацие тепла при сжатии и подогреве им при расширении
__________________
я буду говорить прямо и отчетливо, по-русски. Нам глубоко поебать на этот ваш русский космизм и православную мифологию. Так понятно? (c) |
06.05.2018, 19:56 | #68 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,805
|
|
06.05.2018, 19:59 | #69 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,805
|
|
06.05.2018, 19:59 | #70 | |
F
Регистрация: 26.03.2014
Сообщений: 22,526
|
Цитата:
Вес хим топлива не является мертвым. Так-же не забывайте что вам потребуются редукторя и на каких скоростях все это работает. Ну и сжатый воздух, даже в моделировании имеет не такое сильное распространение. Опять же переохлаждение расширяющихся газов и вес емкостей. Ну конечно еще можно пассажиров горохом кормить для увеличения тяги |
|
06.05.2018, 20:02 | #72 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 42,572
|
ломанулся норот тему двигать.
бурная эволюция, впечатляет
__________________
я буду говорить прямо и отчетливо, по-русски. Нам глубоко поебать на этот ваш русский космизм и православную мифологию. Так понятно? (c) |
06.05.2018, 20:02 | #73 | |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,805
|
Цитата:
|
|
06.05.2018, 20:45 | #75 |
Аккаунт заблокирован
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 18,371
|
Если речь о 503-582-912-914-м, то таки нет за одним исключением:
"Двигатель поставляется в двух вариантах: ROTAX 912 iS Sport — несертифицированный; ROTAX 912 iSc Sport — сертифицированный по нормам EASA CS-E. Двигатели ROTAX 912 iS Sport и ROTAX 912 iSc Sport не имеют никаких конструктивных отличий."(с) Конструктивных отличий нет, есть только отличия в цене. Про не сертифицированные моторы они таки предупреждают - "Этот мотор не является официальным авиамотором, потому пользователь должен иметь это ввиду, и принимать все риски на себя" (примерно так, своими словами). |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|