28.01.2017, 13:19 | #903 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Установить, какие именно действия летчиков привели к гибели всех 92 находившихся на борту человек, пока не удается. Проблема в том, что бортовой самописец самолета является, по сути, катушечным магнитофоном образца 1980-х, и для получения с него полноценной информации сегодня не осталось ни оборудования, ни специалистов.
Приговор окончательный.
__________________
. |
28.01.2017, 21:29 | #908 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 42,572
|
хуйня якась
не может не быть, ибо авиация - слишком спецфичная и по хорошему консервативная отрасль Почему такое пропечатали? или напутали, или переврали, или заманивают врагов вилличия в информ.ловушку - завтра объявят, шо прочитали и огого, враги вилличия посрамлены.Бесплатно
__________________
я буду говорить прямо и отчетливо, по-русски. Нам глубоко поебать на этот ваш русский космизм и православную мифологию. Так понятно? (c) |
28.01.2017, 21:50 | #909 |
F
Регистрация: 14.01.2017
Сообщений: 21,577
|
На одном оружейном концерне вдруг закончились V образные пружины.
Ну закончились и хуй с ними- новых понаделаем. Понаделали. Блядь-чё то ни то- То лопается,то гнётся! Понаделали ещё. Та же хуйня! К термистам-Чё за йопаный в ухо? -Да мы то чё,-третий месяц тута!.. -А де те кто? -Дык кто на пенсии,кто съёб с таких зарплат... -Подать сюда ляпкина-тяпкина! Из под земли,и за любое бабло! Подали. Дедушке восьмой десяток. Термист. -Ну чё сынки? -Да вот такая вот хуйня... -Говно вопрос! Две партии,три.С пояснениями и на пальцах. Сделали! Дедушко получил денюшку и ушёл. Четвёртая партия снова брак! Записано со слов главного инженера одного оружейного концерна Рассеи... |
29.01.2017, 01:46 | #910 |
Banned
Регистрация: 25.03.2014
Сообщений: 34,839
|
да все военные сарппы на проволоке и бабинах мож кроме самых новых, но их не так уж много в общей массе. А специалист там нужен следующий: который через разъём подсоединит эту хрень к ПК, если там совсем всё разъёбано то чуть сложнее - перемотать проволоку на другую хрень, неразъёбаную.
ну поскольку ссылки нет, то имеем полное право считать, что Урс это сам родил после приёма ясновидческих грЫбочков |
29.01.2017, 02:21 | #912 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
__________________
. |
29.01.2017, 08:46 | #914 | |
F
Регистрация: 06.10.2014
Сообщений: 47,330
|
Цитата:
|
|
29.01.2017, 22:18 | #917 |
F
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 28,182
|
__________________
"Комуняку на гіляку!" |
30.01.2017, 08:05 | #922 | |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 34,886
|
В этой же теме обсуждали.
Цитата:
Но. "У нас нет такого оборудования, т.к. это всё устарело" и то что первые "результаты" появились в СМИ по времени, которого хватило бы в лучшем случае на то чтобы довезти - явно взаимоисключающие параграфы. |
|
30.01.2017, 08:10 | #924 | |
Banned
Регистрация: 25.03.2014
Сообщений: 34,839
|
Цитата:
а ошибочные действия экипажа хорошо объясняли происшедшее, не плодя сущностей, и сами легко объяснялись усталость экипажа. Ну и куски самолёта что мелькали на фото - добавляли уверенности. |
|
30.01.2017, 08:12 | #926 |
лентяй и самодур
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 26,709
|
Версия с устаревшим оборудованием надумана.
Наверняка на аэродроме базирования самолета (скорее всего это Клин), имеется оборудование для считывания данных, т.к. наверняка это делается раз за какое-то время. В т.ч. в списке работ по плановому обслуживанию - исправность этих устройств. |
30.01.2017, 08:13 | #927 |
лентяй и самодур
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 26,709
|
|
06.02.2017, 12:07 | #929 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Технический эксперт заявил о вероятности взрыва на борту Ту-154, упавшего в море около Сочи. Сделано это на основе анализа фото: по мнению Юрия Антипова, изменение окраски и изгиб частей фюзеляжа свидетельствует, что в багажном отсеке справа произошел взрыв. По официальным данным, версия теракта исключена.
__________________
. |
06.02.2017, 12:16 | #930 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Остатки ансамбля настойчиво пытаются проникнуть на территорию Эстонии. Они делают эти попытки уже много лет, опираясь на местных ватников, которым не хватает вилличия.
Министр обороны Эстонии Margus Tsahkna отклонил предложение местного бизнесмена Юрия Сахарова организовать в республике выступления российского ансамбля песни и пляски имени Александрова, сообщает в пятницу газета Ohtuleht. Сахаров пытался убедить министра, что"независимость Эстонии достаточно прочна, и артисты и технические работники российского ансамбля не представляют для нее никакой опасности". В ответном письме министр написал, что "письмо одного товарищества с ограниченной ответственностью премьер-министру и министру обороны не может быть официальной заявкой на допуск в Эстонию военнослужащих Вооруженных сил иностранного государства". "Но я могу сразу сказать, что не дам ансамблю песни и пляски им. Александрова, входящему в состав Вооруженных сил РФ, разрешение приехать в Эстонию. Российских военных не ждут в Эстонии", - заявил министр. "Эстония не приемлет аннексию Крыма и участие России в войне на Украине, поэтому невозможно разрешить приезд российского военного ансамбля в Эстонию", - пояснил глава военного ведомства. Ансамблю имени Александрову отказал в посещении Эстонии и в 2016 году бывший министр обороны Hannes Hanso. 25 декабря 2016 года в авиакатастрофе Ту-154 под Сочи погибли 64 артиста (почти весь хор, музыканты, артисты балета) Академического ансамбля песни и пляски Российской армии имени Александрова, включая его худрука Валерия Халилова. Так что сбор евровалюты в пользу росармии опять отменяется.
__________________
. |
07.02.2017, 01:31 | #932 | ||
Banned
Регистрация: 25.03.2014
Сообщений: 34,839
|
Цитата:
Цитата:
|
||
07.02.2017, 08:51 | #934 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,767
|
|
07.02.2017, 09:33 | #936 |
Аккаунт заблокирован
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 18,371
|
Ну вот и все.
Неофициальным языком причина катастрофы объявлена. "Ошибочная уборка закрылков после взлета. Василий Васильевич Ершов Редкая, но имевшая место - и, кстати, не раз - ошибка экипажа после отрыва: когда на высоте 5-10 метров правый пилот по команде капитана «Шасси убрать» вместо уборки шасси бездумно, автоматически, переведет вверх рычаг закрылков. Скорость в этот момент, вместо необходимых для уборки закрылков 350 км/час, пока еще едва достигает 300-310, а закрылки уже начинают убираться, и подъемная сила на крыле плавно начинает уменьшаться. Убираются закрылки довольно долго, и подъемная сила на крыле уменьшается не спеша, в течение 10-20 секунд. При этом выпущенные шасси создают огромное добавочное сопротивление и тормозят разгон. Но за эти 20 секунд, пока закрылки ошибочно убираются, требуется, чтобы не свалиться, обязательно разогнать самолет на малой высоте до безопасной скорости с «чистым крылом», 400 км/час, не допуская ни малейшей просадки самолета. Только на этой скорости можно продолжать набор высоты. Для удержания самолета в воздухе пилоту в данной ситуации приходится постоянным миллиметровым увеличением угла атаки поддерживать теряющий подъемную силу самолет, чтобы он не снизился и не зацепился за близкую землю, – и в то же время выжидать, пока нарастет скорость, а значит, тонкими движениями прижимать самолет к земле. При этом запас по сваливанию неизбежно уменьшается из-за того, что угол атаки все ближе подбирается к критическому углу. Если чуть передрать штурвал – самолет выйдет на закритический угол атаки, сработает звуковая и световая сигнализация и произойдет сваливание; при этом еще сработает сирена опасного сближения с землей. А если чуть сильнее отдать от себя – самолет просто зацепится за землю. Пройти по этому сужающемуся коридору скоростей и углов атаки и дождаться разгона скорости на минимальной высоте сможет только очень, очень опытный, чующий машину пилот, с твердой рукой. И то – потом он будет отмечать этот день как второй день рождения. Спасти полет можно, если командир осознает, какая произошла ошибка, и правой рукой, оторвав ее на секунду от штурвала, сам немедленно снова выпустит закрылки. При этом под самолетом взбухнет воздушный пузырь, машину станет подпирать снизу возникшая дополнительная подъемная сила, и пилоту легче будет разгонять скорость, отдавая штурвал от себя. Давать команды и вообще разговаривать в данной ситуации просто некогда. Говорят, что в подобной нестандартной ситуации ясность может внести штурман, в обязанности которого входит контроль за уборкой-выпуском закрылков, предкрылков и стабилизатора. Но контроль этот начинается только после цепи обязательных, как молитва, команд и докладов: «Высота 50 метров», «Фары выключить, убрать», «Фары убраны». И только после уборки фар штурман обращает внимание на соответствие роста скорости и высоты, дожидается набора высоты 120 метров; при этом скорость должна быть не менее 330. Только в этом случае он докладывает: «Высота 120, скорость 330». Если скорость не достигла этого значения, он предупреждает капитана: «Скорость 300!» Скорость 310!» «Скорость мала!» После достижения скорости 330 капитан дает команду «Закрылки убрать». Вот тогда штурман начинает контролировать синхронность уборки, перекладку стабилизатора, уборку предкрылков и громко докладывает об этом: «Закрылки убираются синхронно, стабилизатор перекладывается на ноль, предкрылки убираются». Но когда ни скорость, ни высота не растут, а растет угол атаки и при этом самолет просаживается, пилот уже с первых секунд набора высоты начинает нервно оценивать ситуацию: а почему скорость мала? Почему самолет просаживается, и не разгоняется, и надо все время подтягивать на себя штурвал? Все ли нормально с двигателями? А каков угол атаки? Большой! «Ё-моё!» Почему скорость не растет? Отдать чуть от себя! Ох, высота мала! Чуть на себя! Запас по сваливанию мал – сейчас запищит АУАСП! Чуть от себя! И т. д. Капитан лихорадочно задает себе кучу вопросов и с тоской ожидает, когда же наконец кончится просадка и появится возможность все-таки чуть прижать машину и разогнаться над близкими крышами… или угол атаки успеет подойти к красному сектору и машина резко потеряет подъемную силу из-за срыва потока? Весь экипаж в эти долгие секунды мечется взглядами по арматуре кабины, пытаясь понять: в чем же дело? А потом кого-то, наконец, озаряет: «Закрылки, сука!» И вот в этот, самый последний момент – сунь капитан закрылки на выпуск – еще есть возможность вытянуть. Самолет начнет подпирать снизу набухающий под закрылками воздушный вал, нос опустится, скорость моментально (моментально!) нарастет; а дальше – как при нормальном взлете. Но если капитан неопытный, он просто психологически не сможет оторвать руку от штурвала. Он еще чуть-чуть, ну самую малость, попытается поддержать машину штурвалом на себя… и свалится. Говорят, бортинженер из-за плеча штурмана может проконтролировать уборку закрылков, а по своему прибору определит неуборку шасси. Но бортинженер на взлете занят одним: контролем работы двигателей; он весь собран в готовности к возможному отказу одного из них. Темп роста скорости – не его прерогатива. Он смотрит на свои приборы – а их у него хватает – и ждет привычную формулу команд и докладов, звучащих в накрепко затверженном порядке, одна за другой. Второй пилот в этой ситуации вряд ли сознает, что первопричиной явилась его ошибка. Он, так же, как и капитан, вцепившись мокрыми руками в штурвал, следит за миллиметровыми изменениями в показаниях приборов. Он так же точно ищет причину, перебирая в мозгу варианты и операции. У него и в мыслях нет, что он перепутал рычаги. А самолет удаляется от полосы со скоростью 80 метров в секунду. За двадцать секунд, пока машину еще держат остатки подъемной силы, она отойдет от торца полосы на полтора километра, набрав едва ли сто метров высоты. Затем происходит срыв потока; при этом подъемная сила пару секунд еще поддерживает машину за счет последнего взятия штурвала на себя. После этого машина опускает нос и плоско валится вниз, вполне возможно, и на крыло. За оставшиеся десять секунд падения самолет по инерции пролетит еще метров 800 и упадет в пяти километрах от начала полосы, практически в ее створе... Заскок может случиться с любым... и со мной бывало тоже. А впрочем, это только параллели. Я просто написал, как оно может быть. А выводы пусть делает авторитетнейшая и компетентнейшая комиссия в сапогах."(с) |
07.02.2017, 09:50 | #938 |
F
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 28,182
|
О каг! Уж под..бнул так под..бнулъ! Ай да хуррит! Ай да сукин сын!
__________________
"Комуняку на гіляку!" Последний раз редактировалось Виталий; 07.02.2017 в 11:06. |
07.02.2017, 09:54 | #940 |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 45,767
|
Как у нас говорят -захоплююче оповiдання.
Па-нятно. |
07.02.2017, 11:02 | #942 |
Аккаунт заблокирован
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 18,371
|
Даже Ершов... -
В прошлом году на Авиафоруме в обсуждении катастрофы в Сочи, я это на своем примере пояснял: #2414 31 дек 2016 denokan сказал(а): ↑ - В голове происходит замещение одной цели другой. - Бывает замещение, а еще бывает пропуск действия. Уверен, что у всех такое случалось. Редко, по разным причинам, но случалось. У меня такое вчера случилось, второй раз за пятнадцать последних лет. Утром включил чайник греться, пока он грелся поставил на стол чашку, засыпал ее кофе-сахаром, чайник щелкнул - вскипел, значит. Я беру кувшин с холодной водой и наливаю в приготовленную чашку... От кувшина до чайника больше метра на столе и друг на друга они нисколько не похожи. В голове осталась только команда налить... Чайник щелкнул - сигнал к исполнению команды прошел. Я и налил... Может не проснулся еще в тот момент... А остальные несколько тысяч раз, ни одной ошибки в этот процессе я не допускал... Пятнадцать лет назад, исполняя "горку", на самой ее макушке, я убрал руд на малый газ... Открутил что хотел над полем, и перед уходом решил эффектно спикировать на лужайку у своего дома, где гости шашлык жарили. Исполнял я это часто... Пикирую, перед забором участка ухожу на горку, перелетаю сосну на участке, трубу дома, за домом лесок, над которым скорость почти заканчивается и горку тоже нужно заканчивать. Самое сложное исполнено - забор колесами не задел, верхушку сосны тоже, печную трубу не поцарапал. Можно расслабиться... Высота в конце горки получилась метров семьдесят. В голове, вероятно, коммутируется команда на окончание процесса. И тело команду четко отрабатывает, но отрабатывает следующим действием, которое должно было случиться после вывода с "горки" - вместо движения вперед правой руки, которая держит ручку, у меня пошла назад левая рука, которая лежала на секторе газа... Пропуск одного действия... Самолет почти в вертикальном положении, причем самолет легкий, биплан, с огромной для его веса площадью крыльев для такого положения (одноместная Авиатика-890). Соответственно, в момент убирания газа, самолет в этом положении в воздухе сразу и остановился... Вот что это было? После этого случая я проводил аккуратные опросы среди знакомых. Почти все вспоминали нечто подобное в своей жизни. Т.е. к психиатру меня можно не отправлять - мы все такие, мы все так устроены.(с) Последний раз редактировалось Jinn; 07.02.2017 в 11:46. |
07.02.2017, 12:30 | #944 | |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 34,886
|
https://meduza.io/news/2017/02/07/so...v-sochi-tu-154
Цитата:
|
|
07.02.2017, 12:34 | #945 | |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 34,886
|
http://kommersant.ru/doc/3212193
Цитата:
|
|
07.02.2017, 15:24 | #946 |
Moderator
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 34,252
|
Ессно. До эстонцев наконец дошло, что низзя пускать к себе вообще никаких военнослужащих РФ. Даже балалаечных войск.
Поводом для ввода РККА в Прибалтику явились в том числе нападения на военных "ограниченного контингента". Если завтра неизвестные в Эстонии зарэжжут весь остаток балалаечников - кому нужен такой гемор?
__________________
Ребята, давайте жить дружно! |
07.02.2017, 18:30 | #947 |
F
Регистрация: 27.03.2014
Сообщений: 920
|
|
11.02.2017, 13:09 | #948 |
Banned
Регистрация: 25.03.2014
Сообщений: 34,839
|
"Параметрический "черный ящик" Ту-154, по данным "Ъ", зарегистрировал "досрочную" уборку закрылков, а речевой магнитофон, в свою очередь, зафиксировал произнесенную непосредственно перед падением эмоциональную фразу одного из пилотов, которая тоже касалась неправильной работы закрылков. Эти данные и подтолкнули экспертов к более пристальному изучению работы экипажа на взлете. При этом их оппоненты из той же комиссии утверждают, что параметрический самописец указал лишь на сам факт уборки закрылков, но ни один из приборов не дал ответа на вопрос, что стало причиной их перемещения. Закрылки, по мнению скептиков, могли быть убраны летчиками или сдвинуться в исходное положение в результате какого-то технического сбоя — например, замыкания в электроцепях управления их приводами.
В числе противников предположения о влиянии человеческого фактора, по данным "Ъ", оказались в первую очередь представители Минобороны, посчитавшие версию о якобы перепутанных опытными военными летчиками рычагах управления закрылками и шасси слишком примитивной" http://kommersant.ru/doc/3212193 |
16.03.2017, 08:14 | #950 | |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 34,886
|
https://snob.ru/selected/entry/121815
Цитата:
|
|
22.03.2017, 10:11 | #951 | |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 34,886
|
https://www.novayagazeta.ru/articles...chlen-ekipazha
Цитата:
|
|
01.06.2017, 08:26 | #952 |
F
Регистрация: 21.06.2015
Сообщений: 10,795
|
|
01.06.2017, 08:42 | #954 | |
F
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 15,436
|
Очень похожий случай, кстати
Цитата:
|
|
01.06.2017, 08:49 | #955 | |
Moderator
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 34,886
|
Цитата:
Попытка списать всё на человеческий фактор? |
|
14.06.2018, 19:55 | #957 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Патриотическая родня погибших патриотов требует себе еще денег через ... Лондон!!!
Высокий суд Лондона принял к рассмотрению иски родственников музыкантов Ансамбля российской армии им. Александрова, доктора Елизаветы Глинки, военных журналистов и других погибших во время катастрофы военного Ту-154, летевшего 25 декабря 2016 года из Москвы в Сирию и рухнувшего в Черное море после промежуточной посадки в Сочи. Истцы полагают, что их близкие погибли при совершении международного рейса, а следовательно, и компенсации им должны выплатить не по российским, а иностранным нормам. В компании СОГАЗ, страховавшей пассажиров Ту-154, полагают, что судебное разбирательство в Великобритании лишь добавит родственникам погибших горечи от обманутых ожиданий. Как пояснил «Ъ» представляющий интересы потерпевших и находящийся сейчас в Лондоне адвокат Игорь Трунов, заявления представителей погибших были соответствующим образом оформлены и переданы барристеру — юристу, имеющему право отстаивать чьи-либо интересы в английских судах высшей инстанции. В какой стадии находится сейчас рассмотрение дела, господин Трунов, по его словам, не знает, поскольку барристеру, согласно местному законодательству, запрещено комментировать подготовку к судебному процессу. Однако, ориентируясь на свою международную практику, господин Трунов предположил, что в ближайшее время лондонский суд вызовет представителей всех заинтересованных сторон для так называемых предварительных консультаций. На них судья выслушает позиции спорящих и предложит им варианты досудебного урегулирования конфликта. По данным защитника, большая часть гражданских споров в Высоком суде вообще не доводится до разбирательства, а разрешается именно в рамках предварительных консультаций. К адвокату Трунову, по его словам, обратились 78 представителей погибших под Сочи. Жертвами этой катастрофы, напомним, стали 92 человека. Из них восемь были членами экипажа разбившегося Ту-154 — на них «пассажирские» страховки не распространяются, поэтому выдвигать свои требования в иностранном суде родственникам военных летчиков не имело смысла. Близкие еще шестерых погибших пассажиров из числа кадровых офицеров Минобороны не посчитали нужным добиваться для себя дополнительных компенсаций. Все остальные, включая родных большинства погибших артистов Ансамбля песни и пляски российской армии им. Александрова, известного врача Елизаветы Глинки и нескольких журналистов, рассчитывают сейчас на поддержку Высокого суда Лондона. Всем истцам, как рассказал «Ъ» Игорь Трунов, уже было выплачено по 2 млн руб. за каждого погибшего, а также частично компенсированы так называемые погребальные расходы. Эти цифры записаны в Воздушном кодексе РФ, однако господин Трунов и его клиенты полагают, что при расчетах с родственниками должны были применяться другие нормативы. Дело в том, что рейс Ту-154, по версии адвоката, был не внутренним, а международным, причем совершался он между двумя странами—членами Монреальской конвенции 1999 года «Об унификации правил международных воздушных перевозок». Сирия состоит членом этой конвенции уже много лет, а Россия, напомним, присоединилась к ней 3 апреля прошлого года. В связи с этим существенно повысилась материальная ответственность российских компаний перед пассажирами, например, за потерю багажа или задержку рейса. Но самое главное, примерно в четыре раза возрос размер выплаты за нанесенный вред здоровью пассажира. Согласно Монреальской конвенции, страховка за каждого погибшего должна была выплачиваться из расчета 113,1 тыс. специальных прав заимствования (СПЗ) — условных единиц, курс которых рассчитывается ежедневно и зависит от курса восьми главных мировых валют. Учитывая, что курс СПЗ, например, на 14 июня составляет 89,64 руб., каждый из потерпевших, по мнению адвоката Трунова, мог бы претендовать на 10 млн 138 тыс. руб. При этом защита полагает, что и эта сумма нуждается в коррекции, поскольку необходимо применить постановления № 785 Европарламента и Совета Евросоюза от 21 апреля 2004 года, ужесточившее страховые требования к авиаперевозчикам, выполняющим полеты в страны Евросоюза. Согласно постановлению, страховое покрытие на каждого пассажира должно составлять не менее 250 тыс. СПЗ — 22,4 млн руб.— и именно на эту сумму компенсации, по мнению потерпевших, должен был ориентироваться страховщик. При этом, как рассказал «Ъ» Игорь Трунов, его доводы в группе СОГАЗ, страховавшей рейс и пассажиров Ту-154, не приняли. Тогда адвокат и решил выяснить отношения с партнером СОГАЗ — страховой фирмой MS Amlin, зарегистрированной в Великобритании и являющейся участником крупнейшей в мире страховой корпорации Lloyd`s of London. Иск в Высоком суде Лондона был подан солидарно к MS Amlin и группе СОГАЗ, также имеющей представительство в Англии. По мнению защитника Трунова, перестраховщик сначала обеспечил страховщику необходимый для сопровождения авиарейса в Сирию размер так называемой страховой емкости — €250 млн, а после падения военного самолета — расплатился с партнером по международным нормам. СОГАЗ же в своих расчетах с родственниками жертв, как полагает адвокат, ориентировалась уже на внутрироссийские стандарты. ++++++++++++++++++ Ну как не стыдно! Нам Европа не указ, и родину грабить - нехорошо!! Да еще через фашистский Лондон!
__________________
. |
14.06.2018, 20:52 | #960 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 42,572
|
ну, не сам же он будет вести линию по иску в суде скамьи - вопрос в везении выбора представителя.
__________________
я буду говорить прямо и отчетливо, по-русски. Нам глубоко поебать на этот ваш русский космизм и православную мифологию. Так понятно? (c) |
14.06.2018, 20:55 | #961 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 42,572
|
и ведь напоют в процессе истребования с любимой родины много, много интересного
__________________
я буду говорить прямо и отчетливо, по-русски. Нам глубоко поебать на этот ваш русский космизм и православную мифологию. Так понятно? (c) |
14.06.2018, 22:11 | #962 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
другого счастья на родине нету!
Ведь что такое ад? В аду нет монстров, там просто собраны достойные его, и отданы друг другу на растерзание.
__________________
. |
14.06.2018, 22:14 | #964 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
Группа СОГАЗ, по словам ее официальных представителей, «ни в коем случае не собирается препятствовать деятельности известного адвоката Трунова», однако полагает, что эта деятельность «может ввести в заблуждение родственников погибших». «Мы разделяем их боль от невосполнимой утраты близких и не хотим, чтобы к этому добавилась горечь от обманутых ожиданий», — отметили в пресс-службе страховой компании.
__________________
. |
18.06.2018, 09:55 | #965 | |
F
Регистрация: 24.03.2014
Сообщений: 21,300
|
Цитата:
Если, к примеру, Ту-160-й, по Сирии пуляющий наиппнётся, то его экипаж тоже выполнял "международный рейс"?
__________________
"Россия нападает только на соседей."(с)Мар, человек и публицист. |
|
18.06.2018, 11:03 | #966 |
лентяй и самодур
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 26,709
|
|
18.06.2018, 12:15 | #970 |
† гадский пастор †
Регистрация: 22.03.2014
Сообщений: 60,938
|
А зачем вообще грабить страну и деньги платить? Я понимаю на лечение, но если россиянин уже труп - то зачем деньги? Этак каждый начнет помирать и требовать денег.
__________________
. |
18.06.2018, 12:24 | #971 |
F
Регистрация: 23.03.2014
Сообщений: 44,847
|
Хотя бы для стимулирования авиакомпаний увеличивать безопасность полетов. Ведь если самолет исправен, экипаж хорошо подготовлен, внешнего воздействия не было - катастрофы не должны происходить.
|
18.06.2018, 12:26 | #973 |
F
Регистрация: 09.10.2014
Сообщений: 42,572
|
браво
__________________
я буду говорить прямо и отчетливо, по-русски. Нам глубоко поебать на этот ваш русский космизм и православную мифологию. Так понятно? (c) |
18.06.2018, 14:44 | #974 | |
F
Регистрация: 24.03.2014
Сообщений: 21,300
|
Цитата:
Какие нахуй "авиакомпании"? Борт, сцуко, ВОЕННЫЙ!!!. Рейс в интересах МО РФ, практически все погибшие — военнослужащие в командировке от родного ведомства, какоенах "стимулирование авиакомпаний", придите уж в сознание наконец-то!
__________________
"Россия нападает только на соседей."(с)Мар, человек и публицист. Последний раз редактировалось Vadja2; 18.06.2018 в 15:07. |
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|