«АвтоВАЗ» устраняет иномарки

[Зануда]

Глава «АвтоВАЗа» швед Бу Андерссон будет просить Правительство РФ поднять импортные пошлины на иномарки для защиты отечественного автопрома. Он уверен, что России стоит брать пример с США, Китая и Бразилии, где действуют более жесткие меры по ограничению импорта. Между тем, кризис авторынка серьезно сказывается и на тех брендах, которые производят автомобили в России, — о предстоящем уходе с российского рынка в среду объявили Opel и Chevrolet.

https://news.mail.ru/economics/21424328/?frommail=1

Сенсационная новость пришла сегодня из General Motors – руководство этой компании приняло решение прекратить продажи автомобилей марки Opel в России в конце этого года. Серьезно пострадает и Chevrolet – у нас останутся только «премиальные» модели типа большого внедорожника Tahoe и суперкара Corvette. Продолжится производство и «Нивы», однако разработка нового поколения «Шнивы», увы и ах, заморожена.

https://auto.mail.ru/article/54515-o...yat_iz_rossii/

Что касается завода GM в Санкт-Петербурге, то его решено пока законсервировать (сокращенным работникам будет предложено семь окладов), а контрактная сборка автомобилей на ГАЗе прекратится в 2015 году. При этом в GM заверили корреспондента «Авто Mail.Ru», что все гарантийные обязательства на уже проданные автомобили дилерами будут выполняться. Не прекратится и поставка запчастей, так как GM верит, что еще сможет вернуться на российский рынок через некоторое время.

Комментарии официальных представителей General Motors по поводу ухода из России выглядят, признаться, весьма бледно, хотя менеджеры и пытаются излучать оптимизм. «Изменение нашей бизнес-модели в России является частью глобальной стратегии по обеспечению долгосрочного успеха на рынках, где мы присутствуем, – говорит президент GM Дэн Амманн. - Это решение позволяет избежать серьезных инвестиций в рынок с неясной долгосрочной перспективой».

Выпуск нынешней Chevrolet Niva будет продолжен. А вот новой модели, увы, не будет. А жаль. Автомобиль-то был очень интересным

«В настоящий момент наши автомобили, которые производятся в России, не обладают достаточным уровнем локализации, а ситуация на рынке не оправдывает серьезных инвестиций в повышение уровня локализации», - заявил генеральный директор Opel Group Карл-Томас Нойманн.

Надо отметить, что Opel и Chevrolet едва ли не сильнее остальных пострадали от падения курса рубля. Еще год назад они были одними из лидеров рынка — «Шеви» занимала шестую строчку в общем рейтинге продаж, а Opel шел на 11 месте.

Однако руководство GM приняло решение в условиях кризиса не заниматься сохранением доли рынка, даже несмотря на наличие в России производственных площадок... Цены серьезно выросли, продажи рухнули. Chevrolet только за два месяца потерял по данным АЕБ 71%, а Opel 82%.

[Всеволод]

Куда нахер еще поднимать?

[Ursvamp]

Каждые три года раздается одно и то же - поднимите пошлины, защитите отечественного производителя. Что-то явно идет не так с отечественным производителем: тазы всё дороже, конкурентноспособность всё ниже.

[mikhaly4]

Кто-то, помнится, нас убеждал, что собираемые в России - тоже надо считать российскими.
А теперь как же?

[sgt]

Сообщение от Зануда

«премиальные»

Блять, скажет кто-нибудь высокодуховным, что не премиальные, а премиумные? Премиальные, блять, от слова "премия". Пример: мне выплатили премиальные.
Учите русский язык, журнализды.

[Зануда]

За красивыми словами о возрождении промышленности скрывается пшик.

Разгром и капитуляция. Почему Opel и Chevrolet сбежали из России?

Никто не предполагал, что кризис и резкое падение продаж на российском рынке свалят такого гиганта, как General Motors. Но это случилось — Opel и Chevrolet сдались вслед за курсом рубля



История развивается циклично — General Motors не впервые уходит из России. Вспомним теперь уже далёкий 1996 год, когда определённый класс быстро разбогатевших россиян начинает интересоваться иномарками, и американцы принимают решение... построить здесь свой автозавод. В Татарстане, на территории свободной экономической зоны, создаётся российско-американское предприятие «ЕлАЗ-GM», которое наладит выпуск автомобилей Chevrolet Blazer «отвёрточным» способом.

Потом будет крупноузловая сборка Opel Vectra (это не считая планов самого «Опеля» заняться совместной сборкой машин на... газовских мощностях), а потом — громкий «развод». Американская сторона заявит, что власти не предоставили обещанных налоговых льгот. Наши чиновники ответят, что рассчитывали не на гаражные технологии, а на полноценный современный завод и 50 000 ежегодно выпускаемых автомобилей. Громко хлопнув дверью, GM полностью свернёт свою деятельность и покинет Россию.

После, разумеется, состоится возвращение. Притом частью этого возвращения станет весьма эффектный переход под американское крыло проекта ВАЗ-2123 — «Нивы» второго поколения, которая долгое время считалась главным символом грядущего вазовского ренессанса! К нелепому названию Chevrolet Niva (Chevrolet — нечто манящее, заграничное, Niva — напротив, простое и родное) народ быстро привыкнет и начнёт охотно покупать внедорожник, спроектированный нашими и доведённый иностранными спецами.


Вторым успешным «крестовым походом» следует признать перезапуск Daewoo Nubira второго поколения под именем Lacetti и маркой Chevrolet. Как только на решётке радиатора заблестел золочёный крест Chevrolet, публика сразу оценила просторный корейский автомобиль за небольшие деньги — машина мгновенно стала бестселлером сегмента «С». Потом появятся небольшие и тоже недорогие Aveo и Lanos (их сладят по аналогичной технологии, нацепив модную эмблему на дешёвых «корейцев»), а популярность марки взлетит до небес, однозначно подсказывая: всё будет хорошо.

В 2007 и 2008 годах марка по результатам продаж занимала второе место после «Лады», ежегодно продавая по 170–180 тысяч машин! Первым звоночком для «золотого креста» стал кризис 2008-2009 годов: продажи упали на 56%, притом Lacetti растерял аж 64% поклонников. Потому что очень резко подорожал. И уже тогда стоило понять — машины россияне покупают не столько за совокупность качеств, сколько за приятный глазу и кошельку ценник. Но этого менеджеры Chevrolet не поняли, выведя на смену поистине народному «Лачетти» куда более дорогой Cruze и избавившись от невероятно доступного «Ланоса».

А что Opel? На волне «кредитного бума» конца нулевых немецкие машины нашли своего покупателя. В кризис же 2009 года «Опель» пережил падение покруче «шевролетовского» — минус 66%! Хотя, формируя посткризисную линейку, немцы поступили крайне осторожно — выводя новое поколение модели, сохраняли и старое: дескать, если хватает денег, выбирай новинку, а нет — прежняя генерация тоже вполне ничего. Такими парами стали Astra и Astra Family, Zafira Tourer и Zafira Family.

Ситуация оставалась сравнительно стабильной до прошлого года. А потом... В прошлом году Chevrolet, будучи недавним лидером среди иностранных марок, скатился на восьмое место — спрос упал почти на треть, до 123 тысяч проданных машин! На 19% просели продажи «Нивы», на 46% — «Круза», на 30% — «Авео». Увы, но призванный прийти на смену Lacetti бюджетный Cobalt не смог заполучить приставку «народный», а остальные модели и вовсе продавались сильно хуже своих одноклассников-конкурентов.

Opel падал вслед за Chevrolet. Хотя падение казалось менее болезненным (-20% по итогам прошлого года). Вот только вполне оптимистичная цифра проданных машин скрывала за собой настоящую катастрофу: на плаву марку удерживал только кроссовер Mokka (+67%), тогда как «Астры» обоих поколений стремительно теряли популярность (спрос на Astra J, на которую делалась основная ставка, рухнул на 42%). Остальные модели также не смогли обеспечить должной поддержки...

Но почему от некогда популярных моделей вдруг отвернулись поклонники? Поначалу сказывалась общая стагнация рынка и отсутствие откровенно «народных», недорогих и популярных, моделей, а потом по обеим маркам резко, наотмашь ударило падение рубля. Корейская вона подорожала на 85% (машинокомплекты для Cruze и Aveo поставлялись из Кореи), евро взлетел на 65%... В общем, в конце прошлого года базовый Chevrolet Cruze вместо 556 тысяч рублей стал стоить немыслимые 913 тысяч, Opel Astra — 800 тысяч. Сохранить прежние ценники не помогла даже «российская прописка» многих машин.
Между прочим, именно General Motors активнее других хвастался тем, что большинство представленных на нашем рынке моделей имеют шильдик «Made in Russia»! Однако в этих заявлениях оказалось немало лукавства: по-настоящему отечественной была только Niva со степенью локализации около 90%. А чем тогда занимались многочисленные сборочные площадки? Ведь машины концерна собирались на мощностях — загибайте пальцы — калининградского «Автотора», Горьковского автозавода и, конечно, на собственном заводе GM под Санкт-Петербургом.

Смотрите. «Автотор», пользуясь таможенными льготами особой экономической зоны, собирал универсалы Cruze и Orlando марки Chevrolet, а также целую россыпь «Опелей» (универсалы и трёхдверки Astra, плюс Antara, Insignia, Meriva, Mokka, Zafira Tourer) и некоторые модели Cadillac. Вот только производственный процесс правильнее называть «досборкой», так как выпуск осуществлялся «отвёрточным методом» при фактически нулевом уровне локализации, и стоимость автомобилей из Калининграда взлетела вслед за «чистокровными европейцами».

В ГАЗ американцы вложились не слишком основательно, потратив всего 29 млн долларов. Заняв площади, где раньше сваривалась Volga Siber, концерн сделал ставку на высокую долю ручного труда (на производстве трудились лишь 43 сварочных робота) и изначально не планировал применять отечественные комплектующие. Отсюда и низкий уровень локализации седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo нижегородской сборки — не больше 15% (с учётом затрат на сварку, окраску и сборку). А потому неудивительно, что «Авео» внезапно подорожал до 575, а потом — аж до 668 тысяч!

Спасением не стала и питерская площадка — самая дорогая и хорошо оснащённая. По полному циклу там собирались лишь Cruze и Astra. И уровень локализации опять подвёл — всего 25%. При таких показателях зависимость от иностранных комплектующих оказалась слишком высокой, потому «Астра» и «Круз» подорожали сильнее «более обрусевших» одноклассников. Для справки: в прошлом году из 247 рабочих дней загруженный только наполовину завод простаивал 87 суток! И количество рабочего персонала пришлось сократить на четверть, а это — 500 человек.

Здесь стоит сделать важное отступление. На протяжении всего прошлого года тольяттинский завод GM-АвтоВАЗ переживал модернизацию производства: были построены новый штамповочный и кузовной цеха, куда даже успели завезти и смонтировать новое оборудование. Началось строительство моторного завода, а предсерийные «Нивы» вовсю накатывали первые километры. К середине года (по традиции — к московскому автосалону) должно было официально дебютировать второе поколение Chevrolet Niva.

Рассчитанный на 98 тысяч машин завод под Питером планировали «разогнать» до 230 тысяч выпускаемых автомобилей — для этого требовалось лишь запустить фактически готовую вторую очередь. Также GM собирался полностью отказаться от сборки на «Автоторе», переведя «отвёртку» на свои мощности. Таким образом, боссы концерна были уверены, что отечественный рынок сможет ежегодно потреблять около четверти миллиона автомобилей марок Cadillac, Chevrolet и Opel.
Но. По итогам первых двух месяцев Chevrolet продал на 71% машин меньше, чем годом ранее, а Opel — аж на 82%.

Получился замкнутый круг: чтобы повысить степень локализации, нужны деньги, а чтобы заработать деньги, нужно продавать больше машин, которые слишком дороги из-за низкой степени локализации. И американцы решили сдаться. До конца года марка Opel полностью покинет российский рынок, а из многочисленных моделей Chevrolet на нашем рынке останутся только Niva и дорогие «американцы» вроде Camaro, Corvette и Tahoe.

Контрактная сборка автомобилей на чужих мощностях будет прекращена, питерский завод законсервируют. Совместное предприятие GM-АвтоВАЗ продолжит работу, но строительство нового завода для внедорожника второго поколения остановлено. Полная капитуляция. Которая будет стоить примерно 600 миллионов долларов. Боссы концерна посчитали, что сложить оружие выгоднее, чем биться дальше. Мы же вспомним, что история развивается по спирали и будем верить, что GM — а значит, Chevrolet и Opel — когда-нибудь снова вернётся на российский рынок.

Что будет дальше? Разработка нового поколения «Шнивы» заморожена. Но, зная, что новый завод фактически построен (двигатели можно закупать на стороне, например, вазовские 16-клапанники), а машина — готова, американцы наверняка не бросят столь прибыльный проект, учитывая, что нынешняя Niva, несмотря на почтенный возраст и слабенький мотор, продолжает пользоваться уверенным спросом. Наш прогноз — года через четыре внедорожник второго поколения станет серийным.

Около 300 дилеров (у каждой марки их примерно по 150) будут перепрофилированы, хотя, конечно, часть навсегда закроется. Что касается владельцев уже купленных машин, то GM заверяет, что все гарантийные обязательства на проданные автомобили дилерами будут выполняться. Не прекратится и поставка запчастей. Для настоящих и будущих владельцев Cadillac вообще ничего не изменится — этот бренд полностью сохраняет присутствие на рынке.

[Whale]

Ездить надо на классике. Тогда никакие падения рубля не страшны.

[grg]

Сообщение от mikhaly4

Кто-то, помнится, нас убеждал, что собираемые в России - тоже надо считать российскими.
А теперь как же?

А причем тут пошлины? Собирают то из привозных деталей. Значит цена на машину выросла, как и себистоимость, вдвое, из-за падения рубля.

[Зануда]

SsangYong прекратил поставки автомобилей в Россию

Южнокорейский автопроизводитель SsangYong приостановил с января 2015 года поставки машин в Россию. из-за падения курса рубля и не намерен возобновлять экспорт до укрепления российской валюты. Об этом сообщает в четверг, 19 марта, Reuters со ссылкой на заявление компании.

© РИА "Новости"


Продажи автомобилей SsangYong в России, бывшей еще в 2013 году для компании крупнейшим рынком сбыта, сократились в прошлом году на 41 процент — с 35,7 тысячи до 21,2 тысячи автомобилей, свидетельствуют данные Корейской ассоциации автопроизводителей. Компенсировать экспорт SsangYong намерен за счет увеличения продаж в Европе и Китае.


По данным Ассоциации европейского бизнеса, за первые два месяца 2015 года продажи автомобилей SsangYong в России снизились на 61 процент — до 1294 машин. В целом автомобильный рынок в феврале 2015 года по отношению к февралю прошлого года сократился на 37,9 процента — до 128,2 тысячи машин.

https://news.mail.ru/economics/21430937/?frommail=1

Сообщение от mikhaly4

Кто-то, помнится, нас убеждал, что собираемые в России - тоже надо считать российскими.
А теперь как же?

Все так же.
Это Китай имеется ввиду. Машины стали делать достойные. Hover так вообще хорош. Если бы не пошлины - писец Дастеру и всем в этом классе.

[Antti]

И чо? Поехал в Германию, купил любимый Опель и радуйся.

Сообщение от Antti

И чо? Поехал в Германию, купил любимый Опель и радуйся.

И заплати пошлину при въезде.
В евро.

[Виталий]

Сообщение от Whale

Ездить надо на классике.

Воистину так! Ваз 2101 forever!

[Всеволод]

Сообщение от plim

Все так же.
Это Китай имеется ввиду. Машины стали делать достойные. Hover так вообще хорош. Если бы не пошлины - писец Дастеру и всем в этом классе.

Если бы не пошлины, песец Китаю. Правильный (правый) рули рулит.

[Прохожий]

Сообщение от Ursvamp

Каждые три года раздается одно и то же - поднимите пошлины, защитите отечественного производителя. Что-то явно идет не так с отечественным производителем: тазы всё дороже, конкурентноспособность всё ниже.

"АВТОВАЗ - место проклятое!"(с) - из анекдота

[Прохожий]

Сообщение от Всеволод

Если бы не пошлины, песец Китаю. Правильный (правый) рули рулит.

Ну да. Новые праворульки были бы дешевле китайских? щасс. "автохлам" из Японии 3-5 летний - вот что тащили потоком до роста пошлин. Да, они лучше китайских, но это ж б.у.

[mikhaly4]

Сообщение от Прохожий

Да, они лучше китайских, но это ж б.у.

А зачем нужны новые если они хуже чем б/у?
Мне как потребителю это неясно.

[Прохожий]

Сообщение от mikhaly4

А зачем нужны новые если они хуже чем б/у?
Мне как потребителю это неясно.

Новый Логан хуже трехлетнего БМВ - не так ли? Значит Логан не производим, раз хуже, чем БМВ? ФИгушки...
Просто разные машины, у каждой свой круг потребителей.

[mikhaly4]

Сообщение от Прохожий

Просто разные машины, у каждой свой круг потребителей.

Да?

Сообщение от Прохожий

ФИгушки...

Повышаем пошлины - пусть ездят на более худшем Логане!
А то свой круг у них, видите ли!

[Всеволод]

Сообщение от Прохожий

Ну да. Новые праворульки были бы дешевле китайских? щасс. "автохлам" из Японии 3-5 летний - вот что тащили потоком до роста пошлин. Да, они лучше китайских, но это ж б.у.

Так этот автохлам лучше и Китая, и Россиепрома.

[Antti]

Сообщение от Прохожий

"автохлам" из Японии 3-5 летний

Херня это, коллега. Машины 3-5-летней давности могут быть лучше новых. Таких же. И уж точно лучше автовазовских.
Если бы японцы обеспечивали дешёвую переделку на левый руль, отечественный автопром можно было бы смело стирать с лицы земли за ненадобностью, чтоб материалы на говно не переводил. Пишу это, имея опыт владения машиной, сделанной для Европы, но в Японии целиком.

[Всеволод]

Сообщение от Antti

Если бы японцы обеспечивали дешёвую переделку на левый руль, отечественный автопром можно было бы смело стирать с лицы земли за ненадобностью, чтоб материалы на говно не переводил. Пишу это, имея опыт владения машиной, сделанной для Европы, но в Японии целиком.

Не надо ничего переделывать. Просто садишься и едешь.

[Прохожий]

Сообщение от mikhaly4

Повышаем пошлины - пусть ездят на более худшем Логане!
А то свой круг у них, видите ли!

Не..тут лобби автопроизводителей , того же БМВ к примеру - ему надо, чтобы вместо того,чтобы в России покупали его новые авто, купили взамен 2 его же, но проданные концерном 3 года назад? Совершенно невыгодно - ту прибыль он давно уже съел и хочет новую. ну и отечественные автопроизводители тоже в доле - их интерес намного больший. В итоге - пошлины на старые авто, чтоб не ввозили. Моя машина была ввезена в 2004-м из США, тогда пошлина хоть и была велика, но получалось процентов на 20 дешевле, чем на рынке. Сейчас такой "фокус" уже бессмысленен - привезенная таким образом из США машина будет дороже аналогичной на местном рынке на те же 20 процентов...
А так - у каждого товара свой круг потребителей. Поэтому мне непонятна стратегия импортных автопроизводителей - выводить с российского рынка дешевые массовые модели, заменяя премиум-классом... Даже студенту 1 курса экономического факультета ясно, что при такой замене прибыль падает , причем резко, если вообще остается рентабельным продавать авто в России...

[Antti]

Сообщение от Всеволод

Не надо ничего переделывать. Просто садишься и едешь.

Надо. Одно из двух: или машину, или себя. Себя по таким пустякам переделывать мне поздно. Я и так предостаточно возмущений повносил в свою и без того не слишком ламинарную жизнь. Так что требуется кит "левый руль". Подешёвке.

[Antti]

Сообщение от Прохожий

прибыль падает , причем резко,

Вот как раз на их прибыль положить с прибором.

[Всеволод]

Сообщение от Antti

Надо. Одно из двух: или машину, или себя. Себя по таким пустякам переделывать мне поздно. Я и так предостаточно возмущений повносил в свою и без того не слишком ламинарную жизнь. Так что требуется кит "левый руль". Подешёвке.

Хз. У меня две машины - ниссан с правым рулем, луаз с левым. Пересаживаясь, никакой проблемы не вижу. Родственники, друзья и знакомые тоже.

[Прохожий]

Сообщение от Antti

Херня это, коллега. Машины 3-5-летней давности могут быть лучше новых. Таких же. И уж точно лучше автовазовских.
Если бы японцы обеспечивали дешёвую переделку на левый руль, отечественный автопром можно было бы смело стирать с лицы земли за ненадобностью, чтоб материалы на говно не переводил. Пишу это, имея опыт владения машиной, сделанной для Европы, но в Японии целиком.

Я поэтому и поставил "автохлам" в кавычки. У самого машина приехала в 4-х летем возрасте и была не хуже новой из салона .
По оценке отечественного автопрома я совершенно с Вами согласен, это перевод материалов и средств. Причем в свете всех усилий уже непонятно, что еще можно с ним сделать, чтобы отечественный автопром стал хотя бы конкурентоспособен.

[Всеволод]

Сообщение от Прохожий

А так - у каждого товара свой круг потребителей. Поэтому мне непонятна стратегия импортных автопроизводителей - выводить с российского рынка дешевые массовые модели, заменяя премиум-классом... Даже студенту 1 курса экономического факультета ясно, что при такой замене прибыль падает , причем резко, если вообще остается рентабельным продавать авто в России...

Поясняю: нищеброды, ранее покупавшие тачки на кредиты (из западных бабок), ныне могут идти лесом и копить на жигули. Серьезным пацанам, у которых бабло есть, везде дорога и почет.

Кто-то мечтал, что Россия это важный рынок? Ну-ну.

[Прохожий]

Сообщение от Antti

Вот как раз на их прибыль положить с прибором.

Нам-то да, на их прибыль - параллельно. Меня удивляет, что самим концернам прибыль не нужна, раз так делают...Они ж вроде как капиталисты, работают, чтобы прибыль получать. А делают все наоборот.

[Всеволод]

Сообщение от Прохожий

Нам-то да, на их прибыль - параллельно. Меня удивляет, что самим концернам прибыль не нужна, раз так делают...Они ж вроде как капиталисты, работают, чтобы прибыль получать. А делают все наоборот.

Так если у покупателя бабла нет - какую прибыль с него получишь?

[Прохожий]

Сообщение от Всеволод

Поясняю: нищеброды, ранее покупавшие тачки на кредиты (из западных бабок), ныне могут идти лесом и копить на жигули. Серьезным пацанам, у которых бабло есть, везде дорога и почет.

Кто-то мечтал, что Россия это важный рынок? Ну-ну.

Это Вы со стороны потребителя смотрите, а я имел виду сторону автопроизводителей - им деньги не нужны? Классовые идеи капитализму чужды, главное- прибыль. А они ее сокращают. Ведь надо ж ориентироваться на покупательную способность потребителя - ну зачем открывать магазин брильянтов в районе, где один только житель в состоянии купить 1 брильянт? Так и с авто - если покупательная способность населения снизилась - что надо делать? Надо предлагать более дешевый товар, его продашь больше, чем супердорогого.

[Прохожий]

Сообщение от Всеволод

Так если у покупателя бабла нет - какую прибыль с него получишь?

Так и нету ... Бабла СОВСЕМ НЕТ - не бывает практически никогда. Прибыль получить можно практически с любого, было бы желание.
Нет денег на дорогой товар - предлагай дешевый, все равно найдешь покупателя и точка сработает в прибыль или в самом худом варианте - окупит саму себя до лучших времен.

[Всеволод]

Сообщение от Прохожий

Это Вы со стороны потребителя смотрите, а я имел виду сторону автопроизводителей - им деньги не нужны? Классовые идеи капитализму чужды, главное- прибыль. А они ее сокращают. Ведь надо ж ориентироваться на покупательную способность потребителя - ну зачем открывать магазин брильянтов в районе, где один только житель в состоянии купить 1 брильянт? Так и с авто - если покупательная способность населения снизилась - что надо делать? Надо предлагать более дешевый товар, его продашь больше, чем супердорогого.

А смысл? У россиян больше нет денег (настоящих, которые доллары/евры). Нафига вообще напрягаться из-за нашего рынка? Кроме премиум-сегмента.

[mikhaly4]

Сообщение от Прохожий

мне непонятна стратегия импортных автопроизводителей - выводить с российского рынка дешевые массовые модели, заменяя премиум-классом... Даже студенту 1 курса экономического факультета ясно, что при такой замене прибыль падает , причем резко, если вообще остается рентабельным продавать авто в России...

Дело в том, что премиум-класс не страдает от кризиса.
Дешёвые тачки народ просто перестаёт покупать.
Поэтому начинают резко выкручивать руки всем кто хоть теоретически может что-то из дешёвки купить - повышать пошлины, придумывать налог на старые машины,
и даже пряники типа "программы утилизации".
Серьёзным фирмам типа BMW незачем хернёй маяться - они просто будут дорогие тачки толкать тем, у кого бабло есть по-любому.

[mikhaly4]

Сообщение от Всеволод

Нафига вообще напрягаться из-за нашего рынка? Кроме премиум-сегмента.

О! Краткость, которая сестра и т.д.!

[Всеволод]

Сообщение от Прохожий

Ведь надо ж ориентироваться на покупательную способность потребителя - ну зачем открывать магазин брильянтов в районе, где один только житель в состоянии купить 1 брильянт?

Так когда открывали, покупательная способность была намного выше. Ну, не срослось, бывает...

[Прохожий]

Сообщение от mikhaly4

Дело в том, что премиум-класс не страдает от кризиса.
Дешёвые тачки народ просто перестаёт покупать.
Поэтому начинают резко выкручивать руки всем кто хоть теоретически может что-то из дешёвки купить - повышать пошлины, придумывать налог на старые машины,
и даже пряники типа "программы утилизации".
Серьёзным фирмам типа BMW незачем хернёй маяться - они просто будут дорогие тачки толкать тем, у кого бабло есть по-любому.

Ну "богатые тоже плачут" ... Премиум-класс тоже резко сократил продажи. А "Кнут и пряник" - дык Вы этому УДИВЛЯЕТЕСЬ, что-ли? Это совершено обычные инструменты по поддержке(протекционизму) отраслей.
Что-то на уровне государства, что-то на уровне автосалона. Да, покупательная способность снизилась. Так что - закрыть продажи? А затраты на создание автосалонов куда девать? Ну можно заморозить и... платить накладные расходы (аренда, коммуналка, налоги на собственность и т.п.) - выгодно? Или лучше, чтобы салоны хоть себя прокормили в трудные времена, не приносили владельцу убытка, если уж прибыли нету.
Вы думаете, что продавать мало и дорого - это выгодно? Опыт показывает, что это тупиковый вариант развития - пример тому Роллс-ройс, сколько не пыжился , а в 1998 продали-таки его "Фольксваген"-у...
премиум-класс - это бонус на основной массе продаж.

[Прохожий]

Сообщение от mikhaly4

О! Краткость, которая сестра и т.д.!

Краткость - это конечно сестра таланта, но лишь сестра - глуповатая, косноязычная и некрасивая ...

[Всеволод]

Сообщение от Прохожий

Так что - закрыть продажи? А затраты на создание автосалонов куда девать? Ну можно заморозить и... платить накладные расходы (аренда, коммуналка, налоги на собственность и т.п.) - выгодно?

Персонал пинком под жопу на улицу, договор аренды расторгнуть.

[Antti]

Сообщение от Прохожий

Я поэтому и поставил "автохлам" в кавычки

Не работают кавычки. Потому что их ставят где надо и где не надо. А если сам нарочно не поставишь, уповая что твой читатель не есть уж совсем полный дурак, так редактор влепит.

Посему на их наличие внимание обращать - как минимум бессмысленно.

[Прохожий]

Сообщение от Всеволод

Так когда открывали, покупательная способность была намного выше. Ну, не срослось, бывает...

Вот Вы владелец такого магазина - и что станете делать? Закроете магазин - убытки от закрытия, затраты на создание торговой точки не отбили же еще. Прекратить продажи - опять убытки(см.выше - налоги, аренда и т.п.).
Или продавать там то, что будет пользоваться спросом, чтобы магазин хоть себя оправдал. Ну не брильянты, а к примеру - дешевую ювелирку или бижутерию...

[Прохожий]

Сообщение от Antti

Не работают кавычки. Потому что их ставят где надо и где не надо. А если сам нарочно не поставишь, уповая что твой читатель не есть уж совсем полный дурак, так редактор влепит.

Посему на их наличие внимание обращать - как минимум бессмысленно.

Учту на будущее. Были сомнения, что не так поймут, да...

[Прохожий]

Сообщение от Всеволод

Персонал пинком под жопу на улицу, договор аренды расторгнуть.

затраты на открытие, оборудование и т.п. - тоже пинком под зад. Убытки-с... А оно надо?

[Всеволод]

Сообщение от Прохожий

Вот Вы владелец такого магазина - и что станете делать? Закроете магазин - убытки от закрытия, затраты на создание торговой точки не отбили же еще. Прекратить продажи - опять убытки(см.выше - налоги, аренда и т.п.).
Или продавать там то, что будет пользоваться спросом, чтобы магазин хоть себя оправдал. Ну не брильянты, а к примеру - дешевую ювелирку или бижутерию...

А если у меня, кроме точки в нищебродском раене, еще ларьки по всему городу? Проще закрыть один, чем терять время на поездки туда. А уж ломать голову над ассортиментом - много чести.

[mikhaly4]

Сообщение от Прохожий

Так что - закрыть продажи? А затраты на создание автосалонов куда девать? Ну можно заморозить и... платить накладные расходы (аренда, коммуналка, налоги на собственность и т.п.) - выгодно? Или лучше, чтобы салоны хоть себя прокормили в трудные времена, не приносили владельцу убытка, если уж прибыли нету.
Вы думаете, что продавать мало и дорого - это выгодно?

Это всё нужно считать на месте.
Нет универсального правила.

Может быть выгоднее держать салон в ноль или чуть ниже рентабельности.
А может при текущем уровне продаж дешевле всех разогнать с выплатой пособий.

Это сами владельцы и решают.

[Прохожий]

Сообщение от mikhaly4

Это всё нужно считать на месте.
Нет универсального правила.

Может быть выгоднее держать салон в ноль или чуть ниже рентабельности.
А может при текущем уровне продаж дешевле всех разогнать с выплатой пособий.

Это сами владельцы и решают.

Тут вот какая мысль мне кажется вполне реальной. Специфика нашего авторынка в том. что концерны ...не являются владельцами автосалонов. Поэтому такое и действие - продажи упали, ну и ушли. А "проблемы индейцев" , т.е. владельцев автосалонов их не волнуют.

[Yak9T]

Сообщение от Всеволод

Не надо ничего переделывать. Просто садишься и едешь.

И даже оптику фар?

[Прохожий]

Сообщение от Yak9T

И даже оптику фар?

Фары надо переделывать. Иначе запретят эксплуатацию.

[Laborant]

Еще 20 лет назад в стране выяснилось, что в тощие годы лучше всего продается, либо откровенная дешевка, либо самый дорогой товар. Поэтому, сейчас, либо Бентли, либо трехколесный мотороллер.

[Всеволод]

Сообщение от Прохожий

Фары надо переделывать. Иначе запретят эксплуатацию.

Честно прохожу ТО. Ниссаном. Луазом нет.

[Antti]

Сообщение от Всеволод

Честно прохожу ТО. Ниссаном. Луазом нет.

Поменять местами фары, может и проскочит.

[johnlc]

Сообщение от Yak9T

И даже оптику фар?

зачем? она же водителю рулить не мешает , а ТО можно и купить.

[Всеволод]

Сообщение от johnlc

зачем? она же водителю рулить не мешает , а ТО можно и купить.

На леворульную машину покупаю, да. На праворульную нет.

[Laborant]

Сообщение от Yak9T

И даже оптику фар?

Да писал я уже про эти фары сколько раз.
1. Задранный вверх евросвет, или, не к ночи будь помянут гей-ксенон встречным гораздо больше проблем доставляют, чем эта праворульная галка..
2. Зачастую и на честном техосмотре пропускают, а уж если его покупать, то и вообще.
3. Для педантов есть масса решений, как то: поворот лампочек, как я делал; замена фар на фары от леворульного аналога; установка линз и прочая; и прочая; и прочая...
В целом, как человек 6 лет откатавший на правом руле, скажу, что свежая, безпробежная по РФ праворульная иномарка 3-5-летнего возраста, это такой конкурент автовазу, что в пору утопиться.

[johnlc]

Сообщение от Laborant

безпробежная по РФ праворульная иномарка 3-5-летнего возраста

чаще таки 5-7летняя. и вобще учитывая общие тенденции в производстве ширпотреба (АМ тоже входит сюда) безпроблемная 5-7летняя прулька 90х кончилась...

[Laborant]

Сообщение от johnlc

чаще таки 5-7летняя

Ну это спасибо Путину и Автовазу, которого надо спасать.

Сообщение от johnlc

безпроблемная 5-7летняя прулька 90х кончилась...

Моя 2001 была, в 2007 сюда приехала и в 2013 я ее продал. А вообще модель выпускалась до 2006, и, под брендом Шевроле до 2009, чтоль. Сузуки, вообще, достаточно консервативная фирма.
Хотя, как говорят на одном форуме, конечно "Марка надо брать", но я на пацаномобилях не ездю.

[Всеволод]

Самое смешное, что в те же 90-е продукция оного ВАЗа разлеталась аки горячие пирожки. И даже некое обновление модельного ряда было. А в нулевые резко потребовалось его защищать.

[Idalgo]

А с чего кипишь?
На ФБ россияне в коментах уже договорились,что Опель и Шевроле и так было гавном,что Лады намного лучше,и теперь все радостно будут ездить на отечественном автопроме в Крым.
Очень хочется увидить российских патриотов-депутатов на российских машинах,в российских костюмах,обуви,часах...

[Antti]

Сообщение от Всеволод

в те же 90-е продукция оного ВАЗа разлеталась аки горячие пирожки. И даже некое обновление модельного ряда было. А в нулевые резко потребовалось его защищать.

Благодаря успешным манагерам благосостояние народа увеличилось. Стало хватать на приличные машины.

[grg]

Сообщение от Прохожий

Поэтому мне непонятна стратегия импортных автопроизводителей - выводить с российского рынка дешевые массовые модели, заменяя премиум-классом... Даже студенту 1 курса экономического факультета ясно, что при такой замене прибыль падает , причем резко, если вообще остается рентабельным продавать авто в России...

Производитель посчитал, что его машину в России можно продать (условно) за 10 000 долларов. Что составляло 300 000рублей, которые в кредит могло позволить себе (условно) 30% россиян. Сегодня это составляет 600 000рублей. что может позволить себе 10%. Но эти же 10% могут позволить себе и премиум класс...

[grg]

Сообщение от Всеволод

Самое смешное, что в те же 90-е продукция оного ВАЗа разлеталась аки горячие пирожки. И даже некое обновление модельного ряда было. А в нулевые резко потребовалось его защищать.

А Вы предпочтете новый ВАЗ, или путь подержанный, но Ниссан? За ту же цену, естественно.

[Idalgo]

Если короче,то по той же причине,среди афганских кишлаков,и плетёных на ветвях деревьев жилищах пигмеев в долине Амазонки,не строят заводы Лады. Не для кого

[Всеволод]

Сообщение от grg

А Вы предпочтете новый ВАЗ, или путь подержанный, но Ниссан? За ту же цену, естественно.

У меня ответ на Ваш вопрос под окном стоит - ниссан, ессно. Но есть многочисленная категория граждан, которые покупали и покупают хоть ВАЗ, зато новый.

[Всеволод]

Сообщение от Antti

Благодаря успешным манагерам благосостояние народа увеличилось. Стало хватать на приличные машины.

Из вчерашнего диалога в офисе:
- Ну ни хрена себе машины подорожали! Что ж делается-то!
- Это не машины подорожали. Сколько стоили, столько и стоят. Это у тебя денег меньше стало.

[Jinn]

Вспоминая, как у нас развлекались в кризис 98-го года.

[Виталий]

Сообщение от Всеволод

Что ж делается-то! -
денег меньше стало.

Надеюсь клянут и обвиняют во всем госдеп с фашистами?

[Всеволод]

Ну, людям трудно признать собственную нищету.

[GuTT]

Сообщение от Jinn

Вспоминая, как у нас развлекались в кризис 98-го года.

когда коту нехуй делать - он лижет яйца

[Antti]

Сообщение от Всеволод

Ну ни хрена себе машины подорожали! Что ж делается-то!

Стало не хватать.

[Зигги]

Сообщение от Всеволод

Из вчерашнего диалога в офисе: - Ну ни хрена себе машины подорожали! Что ж делается-то! - Это не машины подорожали. Сколько стоили, столько и стоят. Это у тебя денег меньше стало.

это тот самый офис в котором от "крымнаша" и Киселёв бы помер?
патриотизму не убавилось?

а если их массово уволят, убавится?
а если в донбасс пошлют?

вообще, граница есть за которой наступит "да нах этот крым и путю, жрать дайте" или нету?

[Всеволод]

Тот самый. Нету такой границы. ИМХО. Защитная реакция организма не позволяет усомниться в собственной правоте.

[Зигги]

Сообщение от Всеволод

Защитная реакция организма не позволяет усомниться в собственной правоте.

я думал что голод сильнее
тоже должна заработать "Защитная реакция организма"

[grg]

Сообщение от Зигги

я думал что голод сильнее
тоже должна заработать "Защитная реакция организма"

Нет. При голоде мозги работают хуже. А причины голода объявляют по телевизору. Даже думать ненадо.
Единственный вариант - экономическая ситуация ударит по верхушке олигархов. Иметь миллионы в долларах и отдыхать в Крыму, лечится в Москве... тут либо они Путина, либо "ночь длинных ножей"...

[Зигги]

Сообщение от grg

При голоде мозги работают хуже.

так голода-то пока нет.

а вот в перспертиве (и если подумать) ...........

[grg]

Сообщение от Зигги

а вот в перспертиве (и если подумать) ...........

Так перспектива надвигается постепенно, и с коментариями от Кисилева...